剛性感不只存在在車架中
而騎士所感覺到的剛性感並不是只有車架的剛性，還會因為搖臂的剛性、引擎的固定方式而產生變化。拿「GOLDWING」來舉例，為了支撐巨大車身並提高煞車和轉彎時的安定性，GOLDWING的前輪選擇和4輪汽車車款一樣使用Dual wishbone雙A臂懸吊，因為沒有一般潛望鏡伸縮式前叉那樣的「彈性」，因此吸收性極佳，還能夠實現輕快又確實的操控性能。
GOLDWING TOUR
此外，像CB1000R為了輕量化和修長身型，所以主車架採用單背脊式車架，因此為了確保必要的剛性，在保持橫切面剛性的同時也利用引擎來維持剛性平衡，再加上減輕搖臂軸芯附近的剛性，所以在讓橫向剛性變得柔軟的同時也提高懸吊作動的柔韌性。
另一方面，新款PCX將速克達最常見的彎樑式車架改成雙搖籃式車架，藉由大幅度改良車架結構的同時將扭轉剛性最佳化，實現摩托車具有安全感的操控性。不只如此，剛性感還會因為避震裝置的調整和輪胎特性等讓騎士所感覺到的操控感產生變化，也就是說，我們所感受到的剛性感，其實是一種非常模擬兩可的感覺。
舊款PCX（彎樑式車架）
新款PCX（雙搖籃式車架）
最後還是由人類的感性來做決定
不管怎麼說，在考慮到車身剛性時，整體平衡還是最重要的，因此最近常常可以看到「剛性平衡最佳化」的字句。多虧電腦解析技術的進步，現在已經可以減少讓測試車手測試的次數，不再需要像以前那樣，在每次車架做了修改後都必須讓測試車手實際上路確認。但是，最後最重要的還是人類的感性，這點倒是從以前到現在都沒有變過。
車輛所要追求的應該是整體的剛性平衡。
這麼說來，人類模擬兩可的感覺果然還是很難拋棄啊！而這也正是摩托車的最大樂趣，也讓筆者重新認識到就算科技再怎麼進步，摩托車終究還是充滿人類感性的交通工具。
