4. ECU and Wiring
以當時1993年，摩托車上還沒有專屬摩托車使用的ECU，所以基本上是沿用汽車一樣大的ECU，也沒有防水的功能，兩顆ECU還附上了防水橡膠套，ABS以及汽油濾心也是跟汽車使用的大小一樣，所以我們決定簡化車子，移除了ABS，使用現在所生產製造，大小小了三倍但是密度一樣的汽油濾心。感謝RCE穩定而且高質感的電池，炭纖維電池殼的顏色讓車子內部的機構更增添一分高級的神秘感。
驚人的線組需要好好整理一番。
電池採用台灣知名廠商RCE製品。
5. Mounting Point and Plates
因為是逆向工程，必須從裡面做出來，安置好所有機構後，最後才能管外型細節，因應外型新做好的車架後，開始製作外殼鎖點，讓實際開始刮油土外型完成翻模後，能有鎖點可以鎖上，製作好鎖點後，以紙板確認大小，製作鐵板鑽上小洞，已便接下來適用工業油土方便附著，這都不是正常汽車公司所做的程序，因為我們做的不是概念車，油土附著下的不會是高密度泡綿，所以這在前置作業上非常的費工，但也是為了讓之後外型完成後能省事許多而所做下的決定與判斷。
內部整頓好才能開始做外觀的設計。
6. Speedometer
為了因應超未來感的風格，我們使用了非常昂貴且多功能的賽車等級AIM儀俵板，可以自由改變顏色以及因應各種需要的功能加入感應器。在還沒有收到儀俵版前，我們先從官網下載正確的尺寸製作支架以及固定鎖點，還有考慮使用的順手性，以及駕駛人的視角。
賽車等級AIM儀俵板盡顯科技未來感，先從官網下載實際尺寸做對比。
賽車等級AIM儀俵板盡顯科技未來感，安裝位置更要考慮的就手與騎士視角問題。
7. Side Vent. 側排氣口
每一項設計都要考慮實用的功能性，水箱除了前方進氣外，還要考慮後方的排氣效益，GTS從外觀上看起來左右是相等的，但是其實內部構造卻不然，為了達到兩邊看起來一樣，但又不干涉內部機構，先以手工切割紙板，確認所有的尺寸無誤後，再放進電腦內轉成向量檔，送雷射切割，然後再回來焊接組裝，整個過程也是非常的繁瑣，光是側進氣口的製作時間前後就大約五天。
先以手工切割紙板，確認所有的尺寸。
確定後送雷射切割再焊接組裝，整個過程也是非常的繁瑣。
