本田與台灣

在本田宗一郎的HONDA時代，台灣的摩托車產業也逐漸萌芽。三陽工業的創辦人黃繼俊先生在草創時期是以摩托車維修為由進口日本富士重工的零件來台，在與協力廠商交換合作拼組摩托車販賣，而同年HONDA因為歐陸的零件成本壓力極為龐大，使得企業財務出現問題，此時透過輾轉介紹之下認識了台灣的黃繼俊先生，經由台灣向日本HONDA採購引擎，安裝在自行車上販賣的途徑舒緩了HONDA的財務危機，而台灣的三陽工業也因此獲利與跟日本工業的深厚交情。

競技領域的霸業桂冠

就如同你所熟知的，在MotoGP那經典不敗的REPSOL橘色塗裝，RC213V被新科霸主Marc Marquez駕馭的彷彿外星科技神車般的神勇表現，這些結晶可是HONDA在賽事領域的歷史中一筆一劃所練就出的紮實基本功而衍伸出的美好果實。除了之前提及的曼島TT初登場，1960年以正廠隊身份參戰WGP（MotoGP前身），並在六年後取得了二輪技競的最高殿堂冠軍金盃，2006年完成了WGP與MotoGP通算200勝的成績，HONDA的競賽部門HRC更是將觸手研伸至WSBK、世界耐久賽、世界越野車大獎賽等級別，建立威信與打出一片屬於夢想之翼的豐功偉業。

而四輪競技方面也隨著HONDA在造車工藝上的持續精進與創新之下信心漸增，當然，以本田宗一郎的個性當然不會甘願自己的技術趨服於歐美大國的功業力量之下。1964年HONDA參與了F1賽事，並在一年後的墨西哥站奪得了首勝，代號RA272的F1賽車將一身的輝煌在茂木的本田博物館之中娓娓道來，爾後的金融風暴也將HONDA吹離向了F1賽事的闈場之外，但永保一顆競賽熱情的赤子之心。HONDA到了2015年成為McLaren的廠車提供引擎的供應商，時至今日，超跑NSX、市售最速平民房車Type-R與二輪的CBR家族與旗下子改裝品牌MUGEN研發的替代能源賽車「神電」，都是源自於HONDA對於自身技術的絕對自信與努力不懈的研發精神才能夠得到當今車輛製造業的龍頭地位。

未來，昔日

縱使在二輪與四輪產業的殊榮歷史足以讓HONDA在世界上昂首闊步，但本田宗一郎「夢」的精神，卻沒有因為創辦人在1991年辭世而消彌。HONDAJet HA-420小型商務噴射機，一架圓了本田宗一郎「The Power of Dreams」終極夢想航空傑作，在2003年的首航與2016年的量產問世都令人感動的眼眶泛紅。雖不如美國波音大廠那般的巨大奢華，僅僅只有6人座的HONDAJet以1.4億台幣的價格主打航空界的「CIVIC」的平價策略，讓東瀛製造的飛機至今仍然受到國際商務人士的歡迎。

HONDA ASIMO

2000年以一身太空人的裝扮，僅130公分的身高，圓滾的頭部沒有五官卻整合了視覺與聽覺的科技，ASIMO並非HONDA為了單純展現自身強大科技能力的炫耀作品，而是希望以接近真人的動作來達到幫助行動不便者為設計目的。ASIMO不僅能夠進行簡單的握手與行走，更能進行隨著音樂起舞與端茶倒水等細膩動作，ASIMO的研發也正代表著HONDA與其他車廠相同的理念：「用自身的力量讓世界更好」的願景，HONDA有著不輸其他車廠的傳奇歷史，而未來，則是建立在這些努力不懈又堅持到底的昔日之上，本田宗一郎與HONDA的自由之翼，在每部車上都傳達了這份熱情未來的HONDA，在小型移動載具的領域又會帶來如何的驚奇，我想都不會讓我們失望！