為什麼能夠變輕?!
根據KAWASAKI的說明，新設計的車架受到NINJA H2的啟發，所以選擇使用編織車架，並運用先進的分析技術，實現車架剛性最佳化和大幅輕量化，再加上把引擎設計成車架的一部分，也是能夠成功輕量化的因素之一。另外，因為直接將後搖臂固定於引擎上，因此在車架部分即使不使用橫向結構也能確保剛性，對優異的安定性與輕量化有著極大貢獻。此外，縮短軸距的同時加長後搖臂，直接提升了操控性能，達到任何騎士都可以輕鬆騎乘的高性能特色。
新設計的車架是受到NINJA H2的啟發。
以上的介紹說明了極致追求合理化、精簡化的車架構造，而根據田中先生的說明，其實在最開始的設計中，並沒有照片中連接汽缸頭和曲軸箱的金屬固定板，在研發初期的構造比現在更為簡單，但是在經過不斷測試後才加上了這部分的設計。
在最開始的設計中，並沒有照片中連接汽缸頭和曲軸箱的金屬固定板。
訪問Moriwaki Engineering負責人-森脇先生有關車架的優點
這樣的車架設計優點，正是車架完全不用受力！雖然KAWASAKI和DUCATI的想法類似，也都認為引擎是車架的一部分，但是DUCATI是將後搖臂直接安裝在曲軸箱上，所以如果產生晃動的話，就會增加曲軸箱的負擔；但是以NINJA H2來說，因為還有一塊金屬固定板作為連接，所以只有引擎本身會受力，曲軸箱很難承受到壓力。
如果是普通的鋁合金車架的話，通常都是採用推著車體本身讓摩托車前進的方式，但是在NINJA H2的身上感覺就像是引擎受到來自搖臂的力量、由後推著摩托車前進，也就是說很難直接對車架產生負擔。
（KAWASAKI H2R的解說採訪/以上內容引用自YoungMachine2014年12月號的刊載內容）
Moriwaki Engineering負責人森脇護先生。
Moriwaki Engineering負責人森脇護先生。作為日本摩托車車架設計師的先驅，從1970年代開始便製作多種的獨創車架。 本文內容引用自2014年在日本MotoGP時的採訪，當時森脇護先生正以自製的車架外卡參加Moto2級別賽事。森脇護先生一邊看著NINJA H2R的照片，一邊對筆者闡述自己的意見。
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