投入賽事，展現強大科技力
將話題拉回二輪，陸海空制霸的KAWASAKI，在二輪工業上也因1966年650cc的W1與同年推出的250cc A1在世界的大受好評，KAWASAKI再以氣冷二衝程247cc擁有40匹最大馬力與最高時速217公里的A1-R廠車，組建KAC Special車隊外卡FIM世界錦標賽，在125cc的最終戰取得第七與第八的完賽成績，而全日本錦標賽中更是奪下第二名的佳績開創了KAWASAKI在二輪賽事的輝煌序章。而後在1980年代的ZX車系的活躍，與1990年代的ZZR車系對於大馬力與最高極速的貪婪，ZZ-R1100引領147匹馬力上看320公里的極速表現，「怪物」一詞，恰如其分的形容KAWASAKI的研發力。
KAWASAKI第一台參賽車 A1-R。（https://www.motorcyclistonline.com）
ZZ-R1100在當時有著怪物一般的狂暴馬力紅極一時。（http://www.motorcyclespecs.co.za）
創造經典，延續經典
來到1972年，KAWASAKI在工業製造技能中並沒有朝著其他怪裡怪氣的方向跑偏，而是在二輪製造這塊持續精進。Z1的發表宣示了KAWASAKI不僅在自家造車史，更是在世界Naked Bike車壇中寫下了不朽的一頁。全球第一台氣冷DOHC直列四缸發動機，搭配903cc的排氣量與82匹最大馬力，漂亮的外觀設計與劃時代的發動機科技，說明了為何「Z」一詞能夠讓KAWASAKI持續沿用至今，並且在時隔45年後以Z900RS來對Z1作出發自內心最雋永的致敬。
Z1開創了KAWASAKI Z車系的輝煌。（https://cdn.silodrome.com）
時隔45年後由Z900RS來對Z1作致敬。
集團力量創造400km/hr的登峰造極
二輪工業真要說的話，也只是在KAWASAKI龐大的集團中的一隅，在2014年KAWASAKI再度將重工家徽掛上自家二輪H2R車頭上，那極盡浮誇之能事的車頭造型出現在世人眼前，二輪造車工藝早已被KAWASAKI給推向了另一個層次的思維與顛覆。
2018 KAWASAKI H2R。
998cc原生機械增壓引擎、300匹馬力與400公里的世界記錄可怕時速，這完全挑戰了傳統二輪造車概念的驚世之作，當然不會只有KAWASAKI二輪事業體系一手包辦。藉由KAWASAKI燃氣渦輪機械公司灌注了渾厚內功，讓機械增壓技術得以在H2R身上完美演出，而車頭浮誇怪張的大型定風翼使用的碳纖維複合材質技術，這當然就是來自於KAWASAKI自家驕傲的航太集團的巧思與心血結晶。
H2R可說是集KAWASAKI工業大成的完美作品。
台灣高鐵 台北捷運
在台灣，除了週末在山路上出現的忍者等熟悉的KAWASAKI二輪車款，其實川崎重工更是深深影響著我們台灣，尤其是不少人可能天天都會使用的移動載具，都可以看到KAWASAKI的作品。縮短台灣南北通勤時間的台灣高鐵，代號700T的高鐵車型，正是由川崎重工生產製造，其實KAWASAKI在鐵路上的研發早行之有年，這次則是因應台灣的訂單，在針對台灣的鐵路環境及隧道規格進行車身與內裝硬體設備的改良優化。
台灣高鐵700T車型。（圖片來源：Wiki）
另外，在多數人都熟悉的台北捷運中也有機會坐到川崎重工生產的車廂，於松山新店線、小碧潭支線、新北投支線、中和新蘆線與淡水信義線中服役的C371與C381兩款車型，也正是出於KAWASAKI之手。
台北捷運C381車型。（圖片來源：Wiki）
捷運車廂內也看的到KAWASAKI logo。
綜觀KAWASAKI的集團龐大，但都聚焦在重工業領域裡鑽研發揚。在這個圈子不管天上飛的、水裡游的或路上跑的通通一應俱全。如果說YAMAHA在各式各樣的領域開枝散葉，KAWASAKI彷彿就像個癡情男子漢般，守在自己的本業裡讓每項技能登峰造極。當然這份陽剛氣息也充分展現在自家二輪車款上，不管是帥氣的NINJA車系、經典傳承的Z系列，還有那曾經是多少男人拜倒在輪下的「男子漢」ZRX。你不需細心觀察身邊每個微小事物，因為生活周遭的大傢伙就是它存在的最好證明，因專注研發而感動，因技能驅動世界，這就是工業巨擘KAWASAKI偉大的影響力！
