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如同四行程車款為二行程時代譜上終章,而四行程世代也終會被時間與科技給淘汰。畢竟長江後浪推前浪,隨著時間巨輪的滾動,2040年英法連袂表態將汽油車拒於門外,以及各地對於純電車的研發與性能提升,電動車儼然有著準備成為下個世代移動工具主角的勢態崛起,而以純電車的姿態進軍二輪最高殿堂MotoGP的構思,在2017年的今天聽起來,絕非只是一時空談與閒話家常!

純電車進軍MotoGP絕非癡人說夢。

雖然時至今日電動車堪稱未來移動工具發展的主流,但電動車競賽卻早已在2009年的曼島TT中揚塵馳騁了。當時稱做TTXGP的零碳排放錦標賽以60.725公里的距離舉辦第一屆的電動車競速比賽。當時的比賽車輛就已經具有155公里/小時的速度表現,而後TTXGP與FIM合作發展出FIM eRoad Racing World Cup 世界盃電動車大賽更是顯見世界級賽事主辦單位對於電動車的重視與前瞻願景。

電動車下賽道早就行之有年。

而根據記錄,時至今日早已更改為TT Zero的曼島全電賽事後,參賽賽車竟也有平均時速190公里以上的不俗實力,從2010年改名後至今也不過六、七年的白駒過隙,對於電動車科技發展而言,卻是彌足珍貴且進展驚人。試想,當汽油市售車發展至今已經跨越了一個世紀,在不靠增壓技術的狀況之下,曼島TT的平均最快時速也「不過就是」213.4公里的程度。

在最高殿堂MotoGP賽事中亮相的那集汽油摩托車所有科技結晶,與耗資天價成本所打造出來的一群天降神獸,對於速度的絕對飢渴與對操駕的艱難嚴苛,講究的是絕對上乘的實力,在各項工藝均趨於完美的工廠賽車而言,將賽車改為純電動車的難處也許在於機械工程、在於車輛設定之外,賽車特性改變事畢也會影響車手騎乘風格。

未來車庫不需要油箱,幾條充電線就能搞定。

這點,在今年九月的亞拉岡測試上,由現任MotoGP安全顧問Loris Capirossi所駕駛這部來自比利時Saroléa所製造的電動工廠賽車Saroléa SP7,以及在美國Austin站前所測試的另一款Lighting原型車後所得到的反饋中,略知一二。「相較於汽油車,電動車擁有了與Moto2賽車相差無幾的重量以及敏銳到有些神經質的油門反應,這都令我印象深刻。」Capirossi雖然年紀有了,但在場上身手依舊。「電動車要登上GP舞臺,馬力不會是問題,電池才是。」Capirossi也直指問題核心,當然,電池續航力始終都是目前電動車科技的罩門所在。

Loris Capirossi所駕駛來自比利時的電動工廠賽車Saroléa SP7。

未來GP是否會加入電動車組別 請看下頁…

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