懸吊與制動
當然，KTM與WP的緊密關係已不需贅述，經過MotoGP洗禮過後也證明了WP在懸吊調校的水準與能耐，43mm倒立式前叉、氣體輔助預載可調的中置避震，兩者的支撐性均屬優秀，而對向四活塞輻射卡鉗與300mm雙圓碟在中量級街車中都屬水準之上，如此規格，夫復何求？
43mm倒立式前叉，經過MotoGP洗禮過後也證明了WP在於懸吊調校的水準與能耐。
雙輻射對四卡鉗。
這樣的配備規格夫復何求？
電控系統
不亞於引擎科技的大鳴大放，街車首重靈活的操控性，已經擁有絕佳馬力重量比的790 DUKE，在油門上的控制，更需要精準俐落。標配MTC循跡系統與MSR滑差調節器，力求在降檔時節氣門開度上作出最精準的判斷，用以在低抓地力時保持穩定的行進動態。而在KTM上最為人所津津樂道的便是充滿著頑童般的個性化動力模式，透過全彩TFT螢幕790 DUKE提供了運動、街道、雨天與賽道模式，可以根據路況與需求，在引擎出力與循跡系統介入程度上作出相對應的調整。
電控系統能藉由TFT全彩螢幕調整。
電控系統也是790 DUKE的拿手好戲。
你真的以為KTM給到這就足夠了嗎？Track Mode與Supermoto Mode才是790 DUKE的精髓之處，Track Mode包含了防孤輪系統、彈射起步、循跡控制系統與油門開度調整，再搭配上KTM Quickshifter快排系統，單就規格表來看，你真的會以為790 DUKE是一台仿賽。
標配MTC與MSR系統，有效掌握車身動態。
滑胎無罪 玩樂至上！
有趣的Supermoto Mode完全將KTM越野與特技這華麗炫技的風格給發揚光大，專為炫技騎士設計，透過後輪鎖死輕鬆作出Power Slide滑胎動作等，當然，在這個模式中前輪依然會有ABS介入來保護騎士，正因如此KTM的瘋狂，不容析疑。
Supermoto Mode是KTM最有趣的功能之一。
在滑胎時前輪依然保有ABS作動力。
不得不說KTM是間有個性的車廠，應該說不管是DUKE車系也好，RC車系甚至是Adventure家族也罷，一貫玩世不恭的風格始終不曾妥協。而隨著直列雙缸的790 DUKE推出，KTM在中量級街車的競爭當中，也有了更強的代表，我們也企盼在台灣能盡快見到這位直二公爵，感受它既暴力又魅力的襲擊台灣每個彎道！
希望在台灣也能早日看到這台狂放不羈街頭霸王的身影。
