懸吊系統、卡鉗
Multistrada 1260
在一般版本的Multistrada 1260中配備48mm KYB全可調倒叉，後懸吊為SACHS預載可調中置單槍避震器，前後兩者皆擁有170mm長行程作動範圍。搭配BREMBO輻射對向四活塞卡鉗與BOSCH 9.1ME ABS系統。
Multistrada 1260。
Multistrada 1260 S、D│Air
這兩個版本全都配備DSS（DUCATI Skyhook Suspension）半主動式懸吊系統，搭載48mm SACHS倒立式前叉，避震同為SACHS製品，有著全可調功能。制動部分則為更高階的BREMBO M50卡鉗，並與BOSCH 9.1ME ABS系統作結合。另外Multistrada 1260 D│Air所有配備皆與Multistrada 1260 S相同，並增添前後座無線控制氣囊系統。
Multistrada 1260 S、D│Air。
Multistrada 1260 Pikes Peak
Pikes Peak版本的前懸吊用上OHLINS製品，後避震則為OHLINS TTX36，制動部分與Multistrada 1260 S一樣配備BREMBO M50卡鉗，同時與BOSCH 9.1ME ABS系統作結合。
OHLINS倒立式前叉。
電子配備
而素有電子鳥之稱的Multistrada，這次當然也搭載滿滿的電控系統，除了全車系搭載定速巡航系統外，從電子油門到DTC(循跡控制)以及DWC（孤輪控制）、DQS（快排系統）、彎道ABS等等都能給予騎士相當全面的騎乘體驗，藉由BOSCH IMU更能支援Multistrada 1260 S的DCL（DUCATI Cornering Lights）轉向頭燈，以及DSS（DUCATI Skyhook Suspension）半主動懸吊系統，另外Multistrada 1260 S還具備DMC（DUCATI Multimedia System）系統，手機更能透過藍芽與車輛作連線，讓騎士在騎乘時不漏接任何訊息。
Multistrada素有電子鳥之稱。
DSS能以半自動方式適時的改變壓縮與回彈阻尼，保持車體的前後平衡，同時也達到減小車輛震動，進而提高舒適性的效果。DSS能透過車輛個數據的回饋，經過計算後會藉由電磁閥快速的根據情況進行阻尼的切換，過程的轉換只需10毫秒即可達成，提供Multistrada更平穩的騎乘感受，同時也看得出電子鳥可不是浪得虛名。
DSS能接收車輛各項數據，即時做懸吊的調整。
彎道ABS一共具備3段調整，第一段會切斷與後輪的ABS連線，允許後輪鎖死，是針對越野使用作設定，第二段ABS前後輪都會做動，但不限制後輪的抬舉，適合運動騎乘風格，第三級則是針對一般通勤使用，ABS同樣做動於前後輪，也會抑制後輪的翹舉，提供較穩定的煞車表現。
配備BOSCH 9.1ME 彎道ABS系統。
這一代的Multistrada 1260同樣擁有四種騎乘模式，包含Sport、Touring、Urban以及Enduro，不同的模式也會帶來不同的引擎輸出，比如在Sport模式下有著158匹全馬力輸出，而在Touring模式一樣提供全馬力，不過動力曲線則較為和緩，Urban與Enduro則將馬力限制在100匹，當然每一種模式都會對應不同的電控設定，包含不同的循跡等級、ABS的介入狀態以及DSS懸吊設定等。
