試駕心得
KYMCO AK550
不可否認，KYMCO AK550具有YAMAHA TMAX的影子，或著說，所有企圖成為運動大型速克達的一員，都勢必得面對TMAX所建立起的標竿，這如同一堵難以突破的高牆。The Thrills of Touring正是AK550同中求異的跑旅特性，同時也是上一代TMAX最為欠缺的一部份（AK550開發的同時，正是第五代TMAX市售的時機點）。
同中求異的AK550正是以TMAX作為假想敵。
從車箱空間、加熱把手、Noodoe系統、可調腰靠等等，在「旅」的部份以運動速克達來說，的確達到一個水準，但其實「跑」才是AK550的本質，在106市道上的各個彎角，AK550的制動性能與車輛傾角，令人感到驚訝，仔細端詳，KYMCO在車體設計時也將傾角表現考慮進去，有著能與檔車相匹敵的大傾角，而在傾角過大時，反而是先磨到側柱。
AK550的傾角表現已超乎一般人對大型速克達的既定印象。
相比之下TMAX傾角上的表現則被中柱給侷限。
搭載倒立式前叉的AK550，在前叉阻尼的設定絕對是值得讚賞的，優秀的阻尼設定，入彎前的重煞之下，能提供極好的支撐性，同時回彈阻尼也不會過快。再加上車體重心前後50：50的配置，完全有別於以往速克達重心在後的車體動態，更接近檔車的回饋感，能夠透過前煞車大量對前輪增加荷重的方式過彎。
由於接近50：50的重心配置，操控起來有著檔車的駕馭感受。
不過相對於前懸吊與煞車手感的優秀表現，後懸吊則略顯粗糙，為了維持AK550的運動性水準，後懸吊阻尼相當硬朗，對於碎震的處裡，後輪的反應給人一種直接衝過去的粗糙感。這點其實在單車騎乘上，並不那麼明顯，但當我們同時拉出了2017年TMAX DX在現場交互騎乘之下，則被完全突顯出來，AK550在後懸吊部份可以說是及格之上，但確實還有進步的空間。
AK550後懸吊阻尼反應較為硬朗，碎震上的處理還有進步的空間。
在原廠配胎部分，象牌輪胎裝上AK550這優秀的運動底子來看，反而成為車輛的封印。在重煞之下，感受到前輪變形量過大，也就是胎壁的剛性不足，如果能換上更具運動性的輪胎，AK550的操控優勢將會更加放大。整體來說，相較KYMCO對AK550 「旅」部份的強調，騎在路上傳達給我的反應，反而是「跑」的層面最為強烈。放眼望去，目前市面上的各式大型速克達之中，AK550在運動性的表現我認為是有備而來，與對手相較有過之而無不及。
對於AK550的運動表現，編輯給予相當高的評價。
TMAX 530（DX版本）
面對市場上的許多競爭對手，YAMAHA為最新一代的TMAX賦予的使命，也不僅僅是最強運動速克達而已，針對實用便利性做為整體的提升。以這次所商借到的頂級版本TMAX DX來說，有著以往TMAX車主所不敢奢望的便利性，除了具備歷代TMAX最大的車廂空間外，加熱把手、加溫座墊、電動可調風鏡、定速巡航等等，這些配備出現在強調運動性的TMAX身上，顯示出YAMAHA針對TMAX的弱項，下足了苦心。
2017 TMAX DX歷代最豪華的TMAX。
但在騎乘之後你也會發現，2017年的TMAX，在運動性上同時也有著明顯進化，持續樹立運動速克達的新標竿，對於競爭對手來說的的確確仍是鐵板一塊。透過輕量化、調整把手位置進而改變騎士三角，對於普通身材的騎士來說，新的TMAX騎乘起來不再像以往的TMAX車系，最明顯的就是上一代TMAX很多騎士會不自覺的打直雙臂在騎乘。
騎乘三角重新設計，有著比以往更舒適的騎姿。
騎姿更為直挺輕鬆一些之外，整個車輛動態相當輕快，能非常靈活的轉向，難以想像這是一輛總重超過200kg的大型速克達。但說是和150級別車款一樣輕巧又太過誇張，整體靈活度基本上與台灣市面上較輕巧的300級別速克達車款相仿，不同是TMAX有更好的穩定性。
駕馭這一代TMAX能感受到有如300cc速克達的靈活操控。
騎著TMAX過了兩個彎，就能體驗到YAMAHA依舊沒有妥協於以往的運動性能，新的TMAX在重心的配置上，比起前一代TMAX 530來說，更加集中，以往的TMAX 530如果單靠前煞車做減速入彎，會讓前輪荷重過大，反而難以入彎，如要快速順暢的通過彎道，需要帶上不小比例的後煞來控制重心配置，而這個特性，在新的TMAX上得到了修正。
2017 TMAX配備升級之餘，操控也同步進化。
另外新的懸吊設計，巧妙的掌握到運動與舒適間的平衡點，TMAX在行經較差路面時，你一方面知道路面沒那麼平整，但同時卻也不會有過度的跳動感，懸吊的作動完美吸收多餘的碎震，並保持著輪胎循跡性，這也是為什麼和AK550一比，明顯感受到AK550後懸吊作動上的粗糙感，這也正是YAMAHA的魅力所在。
TMAX多連桿後懸吊對於震動的處理比AK550細膩許多。
但可惜的是，做為運動速克達的代表，TMAX在不拆除中柱下的傾角，與同樣保留中柱的AK550相比，只能說有很明顯的落差。從AK550換到TMAX DX第一彎，就在毫不自覺的情況下磨到中柱，因為這兩輛車的傾角極限實在差太多。而就算拆除中柱，TMAX的中柱鎖定裝置也位在車體下方並明顯突出，少了中柱就變成中柱鎖定裝置會和地面有個親密接觸。雖然優異的體質讓TMAX有良好的運動性能，可惜卻因為車體裝置的限制，在傾角上反而受了許多限制。
TMAX傾角的設計被中柱以及車身機構給限制不少。
面對新的挑戰者，TMAX使用的制動還是以往的YAMAHA標準配置，雖屬上乘，但在搭配BREMBO對四輻卡的AK550面前，也只能稱為堪用，過於死硬的手感，也讓TMAX在煞車入彎的掌控度略遜AK550一籌。也因為如此，雖然新一代TMAX在運動性有所提昇，包括操控感的改變，以及整車配備所帶來的感受，卻是在實用便利性上，讓人覺得TMAX改變進化最大的部份，造型之外，「旅」的感受是更為強烈的。
雙子星輻射卡鉗。
這次TMAX改款，在舒適度上有著顯著的提升。
編輯總結
AK550與TMAX這兩輛乍看是同級對手的車款，其實各自所表現的調性不盡相同。雖然均採無段變速系統，也具備一定程度的置物空間。但在規格之外，機車最重要的一點，就是透過騎乘感受車輛的回饋，以及車輛帶來的騎乘特性。從這角度切入，AK550與TMAX又能很巧妙的滿足兩大不同的使用者族群。
從車輛的騎乘特性切入，AK550與TMAX恰巧滿足兩大不同的使用者族群。
首先是AK550，不論是加速、煞車、傾角還是運動性，都能滿足你對運動大羊的期待，具備速克達的便利性之外，還要能輕鬆的遊走各種山路，能在各個彎道畫出漂亮的弧線，更能讓你積極攻彎，可以感受到KYMCO將大部分技能點數都投入在操控上，當然270度曲軸的引擎，也讓AK550的震動比起TMAX要明顯的多，有些人會覺得是缺點，但270度造就的鼓動排氣聲浪，這正是AK550的特色所在。
在彎道上畫出漂亮的弧線。
AK550在運動性上相當著墨。
再看看TMAX DX，它有著AK550望其項背的豪華感，引擎不僅有著日本車的高品質運轉水準，從油門到傳動反應，TMAX在騎乘上帶有一種平順感，當然這具45PS的並列雙缸引擎在油門大開之下，一樣回饋給你充沛的加速力。而這所指的平順感，是指油門開度做各種變化，到引擎反應透過傳動傳遞到後輪，最後回饋到騎士身上，都是那麼的自然滑順。加上更輕鬆的騎士三角以及靈巧感，這些都讓TMAX不論是長途騎乘或是雙載，都能減輕騎士的疲勞，我們甚至可以這麼說，TMAX是一輛具備足以應付各種山道路況運動性能的豪華速克達。
2017 TMAX在質感上的表現將運動型速克達又推向另一個境界。
TMAX可謂運動與舒適兼得的大型速克達。
針對兩台車我們從介紹到評比，以及最後的駕馭表現，諸多的闡述，我為兩車下了這樣的註解；身為一位熱血騎士，跨上車就想駛向山路間享受壓彎的刺激，以及出彎油門大補動力全開的快感，AK550絕對是一台不容你錯過的車款，然而喜愛長途旅遊，愜意馳騁於山林間或是有雙載需求的騎士們，TMAX DX可謂面面俱到的運動型速克達。當然兩台車在外觀品質表現上，依然有著國產與進口之間的差異，不過在售價上也有著明顯的差距，而有著相似卻不同的性質，在外觀之外，唯有車輛能契合心中所想的特性，才是一輛真正能帶給騎士騎乘樂趣的車款！
