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加速測試

透過QSTARZ我們進行0-100km/h的加速測試,從數據上我們可以看到AK550在0-100km/h的加速,比起TMAX要快上一些,平均只需6.606秒即可達成,反觀TMAX則需6.88秒,慢了0.274秒,不過兩者差異不大。同時AK550在排氣量算是佔有小小的優勢,因此這樣的結果也是能預期的!

0-100km/h加速實測。

TMAX在0-100km/h的加速表現小輸AK550。

煞車測試

煞車測試我們以時速50km/h進行煞停,透過ABS介入來進行全力煞車動作,從平均時間來看,AK550花了1.483秒,而TMAX則是1.503秒,差異僅僅0.020秒。可以說是兩車在ABS的調校上,都達到相當接近的水準。由於這項測試只是單純測試最大煞車極限,因為煞車手感無法透過這項測試表現出來,從數據上無法明確說明搭配BREMBO卡鉗的AK550有著絕對性的優勢。

50km/h煞停測試。

加速與制動表現,AK550皆小勝TMAX。

雙腳著地性

不少國人在選購摩托車時,都會特別在意雙腳的著地性,一般來說,運動大型速克達,因為寬大的座墊,加上運動性所需的傾角考量,雙腳的著地性會較差一些。而兩車相比,AK550除了座高較低之外,TMAX將部份按鈕設計在座墊前端位置,因此無法像AK550藉由往前坐來提高雙腳著地性,這部分可以明顯看出這部份表現是AK550勝出。若以站長178cm的身高,AK550可以雙腳平貼踏地,至於TMAX則需要微微墊腳。

低座高的AK550,站長可以輕鬆的雙腳著地。

TMAX坐墊前方設有車廂與油箱開啟扭。

TMAX在座高上則需要微微墊起雙腳。



車箱空間

速克達與檔車最大的差別,就是具備相對大的車箱空間,即使強調運動操控性能,車箱空間依然是相當重要的一環。AK550的車箱放入一頂全罩帽,還有相當多空間可放入手套等其他物品,這點新一代的TMAX也表現不俗,比起上一代車型,車箱空間有著相當大的進步,與AK550兩者可說是伯仲之間。

AK550車廂空間能放入一頂全罩綽綽有餘。

這一代TMAX車箱空間明顯進步很多。

不過在手套箱的配置上,AK550雖然有左右各一,但內部空間形狀並不完整,只能放一些小物品,實用度較差。反觀TMAX,雖然只有一邊,但具備完整的空間與深度,還能透過KEYLESS上鎖,實際使用上,TMAX相對會比較好運用。

AK550左右各設有手套箱。

TMAX僅有一個手套箱,不過能透過Keyless上鎖。



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