在車架的選擇上就相對容易一點，Gareth認為APRILIA RS這台義製小雄獅絕對是250級距裡最奪目的藝術品，當然，它原本也就搭載了頂級的懸吊。此外，Gareth也曾看過有其他人拿RS來大改特改。妙的是，漂亮的APRILIA被留下的僅有車架與搖臂，包含制動、輪框以及懸吊在內，在這台車上均被往上升了一個檔次。前叉採用了DUCATI Panigale家族的Öhlins懸吊，中置避震也使用了相襯的ÖhlinsTTX相互呼應。在避震器座上，因為沒有針對RS的對應套件，Gareth只能自己動手做了。
除了車架與搖臂沿用RS250外，其他配備都做了升級。
輪框是BST碳纖框，小修直上。制動使用了競技用的Brembo卡鉗搭配320mm浮動碟再配上19mm RCS總泵。「我車庫裡有很多車，當中包含了一些有著頂級制動系統的車」Gareth說道，「但這些工作看起來真的有夠扯的！」當然，這具YAMAHA引擎當然不能直上，Gareth從四台完整的車上找零件，一個全新的Banshee引擎外蓋(與RZ通用)，但是外蓋上有著悲劇的加工痕跡，所以他花費了四十個小時來手工研磨整修。而且，他決定把整組內部零件通通換掉。打開引擎，你會發現一組精美的Athena燃燒室搭配Wossner活塞，還有帶著直切大齒輪的Hinson彈簧離合器，Hot Rods Stroker曲軸，升級後的培林與外露式的鏈條齒輪，以及新的可調整點火系統。
更妙的是，這台猛獸也針對廣泛的移植做了全車的協調性調整，引擎更是要求使用低鉛高辛烷值此般高等貨色的石油。具有機械工程研究的背景Gareth是ㄧ名裝配/車床工， 因此，對於這台猛獸的諸多零件，舉凡上下三角台、前後軸，搖臂樞軸以及後卡鉗座通通使用7075鋁合金加工而成，當然，墊片和螺母也出自他手。就算是鏈條也是依照Gareth設計的3D模型來量身訂制的坯料中進行加工，因為APRILIA不再製造這些零件。車上的每一個螺母和螺栓，通通都是令人口水直流的鈦合金。
車上大量採用鈦合金部件。
對於操控力的要求，Gareth配了一套Renthal分離把和Tyga腳踏後移、Domino快速油門座連接至一個手工的三滑輪分配器。也許，對於Gareth這部Yamaprilia 日義混血的作品，就算不用真的騎上他轉動油門，藉由賽道上每個人行的注目禮當中，我們也能品味出那專屬於二行程熱血沸騰的濫觴。
就算不用真的騎上他，我們也能品味出那專屬於二行程熱血沸騰的濫觴。
