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儀錶介面

Eric Philippe:
X-ADV 有著全新的儀錶設計,採用全液晶螢幕看上去也相當科技,手把的操作介面,由於是從NC 車系移植而來,因此特別熟悉,操作上相當就手,至於風鏡的調整相當方便,直接手動就能調整到合適自己的角度。

X-ADV 全液晶儀錶板科技感十足。

Mehdi Bermani:
這次TMAX 的儀錶板變得更美了,同時加入電控系統,操控介面也多了不少按鈕,不過一開始會讓人有點眼花撩亂,需要一點時間來適應,另外可以下載APP,透過手機就能監控TMAX 的車輛狀況,這點相當方便,至於風鏡需要購買置DX 版本才有電動可調。

TMAX 儀錶板比上一代立體許多。

Mata Camus:
AK550 的儀錶板相當豐富,三個螢幕左右兩邊顯示行車資訊,中間的則是車聯網Noodoe 系統,透過與手機連線讓功能更加多樣,手把按鈕的設計相當就手也非常直觀,我覺得是三台車中最棒的設計,但是如果太陽直接照射儀錶板,就變得不易辨識,對於這點KYMCO 告訴我他們將會改善,而AK550 的風鏡也可以做調整,不過需要使用工具才能作角度的挪移。

導入Noodoe 系統的AK550 儀錶板資訊相當豐富。



騎士三角

騎士三角的部分,筆者先將三位編輯對於三台車輛的討論作整理,再針對每一位編輯對於車輛的感受做闡述。

X-ADV:
X-ADV 的騎姿較挺,手把也比較寬,坐上車可以感覺騎士離車頭的位置較近,坐墊也是三位一至認同最舒適的,不過腳踏的空間似乎有點窄,高速下雙手與雙腳則會明顯感受到風壓。(Mata Camus:X-ADV 的騎乘三角相當的棒,除了軟硬適中的坐墊外,雙載的舒適度更是三台車裡面最棒的!加上原廠選配的後箱,更可作為後座騎士的背靠,長途下來也較為輕鬆。)

X-ADV 騎乘三角最為舒適。

TMAX:
TMAX 的騎乘三角與上一代大同小異,僅在手把高度做了些調整,2017 TMAX 將手把高度微微調高了一些,讓原本比較戰鬥的騎姿變得更舒適些,改善先前許多騎士需要雙手打直握龍頭的問題。(Mehdi Bermani:TMAX 的座高其實算一般,不過因為座墊為了舒適度,將寬度設計較寬,因此對於身高較矮的騎士,雙腳的著地性可能會較差。)

這一代TMAX 將手把高度略微調高。

AK550:
AK550 有著三台車中最低的坐高,因此有著較佳的著地性相當親民,手把的位置則比較靠向騎士,腳踏空間相當寬敞,能讓雙腿完全伸展,可自由挪移的空間較有自主性。另外,AK550 風鏡的導風效果也相當優秀,高速下騎士不會感受到強大的風壓,這點相當不錯。(Eric Philippe:AK550 雖然有最低的座高,但是對於身高較高的騎士而言,騎乘姿勢則必須躬著背,同時也會感到手把與膝蓋的距離相當接近。)

低座高的AK500 雙腳可伸展的空間相當寬敞。





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