Dorsoduro 900 最主要的改變就是核心動力-引擎。在缸徑不變的情況下，將行程從56.4mm 增加至67.4mm ，壓縮比保持11：1。由於排氣量的增加來自於行程加長，因此動力提升部份，馬力僅增加0.2hp，但峰值扭力則有大幅度的改變，由8.36kg-m/4,500rpm 增加至9.17kg-m/6,500rpm 。Dorsoduro 900 所搭載的儀表來自於RSV4與 Tuono V4 1100 的共用組件，規格為4.3吋的TFT液晶儀表，並配備光感應器，能隨著環境光源將儀表顯示改為日光或夜晚模式，增加閱讀便利性，本車還能選配Aprilia 多媒體平台系統（Aprilia Multimedia Platform ，以下簡稱AMP）。AMP 可使用手機與車輛做連結，能在儀表上顯示來電或音樂播放資訊，手機上也能顯示車速、轉速引擎功率與扭力、瞬時與平均油耗等不少車輛運作時的相關資訊。
儀表與RSV4 相同。
前懸吊系統改為新一代KYB 41mm前叉，預載與回彈皆可調，與前代相比，整體重量減重了半公斤。煞車系統則改為圓形浮動碟盤、加上輻射對四活塞卡鉗，並提供相當強勁的制動力。 前後輪框也一並得到更新，全新設計的前後輪框，重量再減輕了2.2公斤之多，對車輛動態的操控上能更加順暢。
前叉雖與Shiver 同一款，但作動行程比較長。
側置單體避震，預載與回彈皆可調。
後懸吊採用鋁合金雙搖臂並改為黑色塗裝，後煞車系統也改為圓型固定碟盤加上單活塞卡鉗。
車尾造型也維持與前代一慣的風格，並沒有像Shiver 900 一樣搭載擴散管型式的排氣管。
總得來說，這次Dorsoduro 900 的改款，不管是懸吊系統的減重、亦或者是全新的引擎設計、與新加入的電控設備，還算是有誠意。最值得一提的是，這次引擎的調教上，竟與Shiver 900 採用相同數據，這點就比較耐人尋味了。畢竟前一代Dorsoduro 750 的最大扭力值在4500rpm 時就能爆發，改款後的Dorsoduro 則延後到6500rpm 才能得到釋放。這中間調教與差異性到底有多少？ 我想也只能等有機會實際騎乘後，才有辦法下定論了。
