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翻譯文章授權轉載自:Webike
原文參考:一探「世界級Arai」的精髓!Arai 安全帽工廠直擊!

前幾天到位在日本埼玉縣大宮站附近的Arai 安全帽總公司參加了「Arai 安全帽研習會」,這個研習會在業界可以說是相當有名的深度研習會,接下來就徹底地介紹這次研習會的內容吧!

Arai 安全帽總公司大門口,右邊的櫥窗展示著在曾經征戰各項世界賽事的安全帽。

研習會就在Arai 安全帽 新井理夫 社長 的介紹下開始,社長首先為大家簡單地介紹了公司沿革和企業理念。
新井社長今年78歳,但是讓人驚訝的是他現在還是現役的車手,同時也是自家產品的愛用者,以安全性、舒適性為主題,在「即使一點點也好,就算只有一點點,也要製造出比其他品牌他更好的產品」的理念下製造安全帽,正如之後社長所說的,這個理念對Arai 安全帽的設計、結構帶來了很深遠的影響。

即使一點點也好,就算只有一點點,也要製造出比其他品牌他更好的產品

追求材料與結構的「成型部門」

這次研習會的最大特色是,不只坐著聽,還可以到工廠親自實習參觀,在説明員的帶領下進入工廠後,首先來到的就是成型部門,成型部門是製造安全帽的外型輪廓,也就是帽體的地方,帽體的重量約佔安全帽的50%,是安全帽吸收、分散衝擊力相當重要的部分。

帽體的重量佔安全帽的50%

在Arai 安全帽內生產的產品幾乎都是採用「cLc結構」以及比cLc更進階的結構,cLc構造簡單地說就是三明治結構-把不同特性的材料交互層層相疊,然後用樹脂固定以增加強度,不多說,這個結構最重要的就是選用的材料了,Arai 安全帽講究材料,包含自家研發的材料內在,使用了各種材料。

Arai cLc 結構。

這次為了實際體驗Arai 安全帽選用材料的強度,講師把在強度測試中使用的「實驗片」拿給我們,拿到的「實驗片」有6種,分別是普通的FRP、碳纖維、克維拉(Kevlar)、兩種使用超級纖維的FRP、自家研發的碳纖維。

Kevlar 是現在常見的複合材料纖維之一

我們分別折折看6種實驗片,和一般常見摩托車改裝整流罩所使用的普通FRP 相比,Arai 安全帽使用的「超級纖維」FRP 非常柔韌、堅硬,很不好折,Arai 安全帽超級纖維的價格是一般玻璃纖維的6倍,強度則是3倍,我們另外也試了為了更增加強度,加工成帶狀的「超級纖維帶」,這個超級纖維帶連像我這樣一般成年男性的腕力也都幾乎沒辦法折得動的特殊材質,沒想到FRP 材質的研究竟然能夠有這麼多樣的變化,這個超級纖維帶主要使用在不容易增加強度的鏡片周圍,這些材質甚至還加入了被使用在防彈背心上的「迪尼瑪 (Dyneema)」,以及目前被稱為最強玻璃纖維的「Zylon」,不過,不是在整個帽體使用這兩種特殊強化纖維,而是利用其耐穿透性加在頭頂部位,下顎的部分為了增加強度也封入了加寬到極致的超級纖維帶,從這裡處處可見Arai 安全帽的用心之處。

Arai 的超級纖維帶用上Dyneema,比Kevlar 更輕之外,還有更好的抗水、抗紫外線性能。

超級纖維帶也用上Zylon,具備耐高溫,高強度的性能。

裁切帽體是使用由工業用機器人進行的雷射裁切器,非物理性的以刀刃裁切的雷射裁切器不須直接接觸到切割面就可以裁切帽體,而製造帽體的模具竟然是Arai 安全帽自行製造的,在全日本的安全帽品牌中,自行製造模具的只有Arai 安全帽而已,自行製造帽體模具的好處是在設計、測試階段時馬上就可以把設計和細微的調整直接反映在模具上,一款安全帽為了因應尺寸的不同通常都會準備3種模具,透過自家的模具製造機才能達到如此精細的要求、講究,目前有兩台模具製造機同時運轉,一天可以製作一個模具。

以雷射進行帽體切割

帽體完成後會進行多次的厚度加工、檢查,這道檢查程序相當地嚴格,即使只是超過規定重量1g就會是當作不良品銷毀,如果有厚度不足的地方就會使用超級纖維進行修補。

完成的帽體要經過厚度、重量測試

讓人不可置信的是,介紹到目前為止的製造程序幾乎都不是使用全自動化機械,而是以職人熟練的巧手進行的,也就是說,Arai 安全帽不使用自動化機械進行複雜的製造工程,而是以透過職人巧手精心完成每一頂安全帽。

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