入彎靈活，但彎中穩定性不足
剛跨上XMAX 300 時，可以感受到騎士的位置略貼近車頭，騎乘時也感受到前輪就在握把下方。在進入賽道後，馬上發覺XMAX 300 前輪的轉向是相當靈活的，絲毫沒有大羊既定的笨重感，入彎時不需要刻意將車子下壓，而是一種靈敏、快速的傾倒。整體來說，XMAX 300 的手把及重心感覺是較高的，因此騎士的姿勢比較直立，操作龍頭的力矩也足夠，搭配上XMAX 300 短軸距的設定，面對連續彎道在翻轉的過程，更能體會到靈巧的車身動態表現，我想這就是YAMAHA 彎道美學迷人的地方。
XMAX 300 手把及重心感覺是較高的，因此騎士的姿勢也較為直立。
入彎時不需要刻意將車子下壓，而是一種靈敏、快速的傾倒。
上懸吊設定的XMAX 300 擁有較佳的抑震性，騎士感受到來自引擎的震動較小，不過在高速彎中的穩定性就較差。即便是XMAX 300 有著優異的前叉及雙三角台設定，在過彎的過程仍會感到後輪有多餘的抖動，若是遇到起伏的路面，後輪、甚至車體扭動的現象就更為明顯，這或許是為了兼顧騎乘上的舒適性，原廠後避震設定偏軟的影響。另外一點則是過於保守的傾角設定，似乎減少了XMAX 300 的騎乘樂趣。
較軟的後避震，在彎中仍會感到後輪有些許的不安定感。
原廠的後避震器偏舒適取性，如果車主喜好山道騎乘，需要做更換！
過於保守的傾角設定，似乎減少了XMAX 300 的騎乘樂趣。
騎上草地，測試TCS…
