彈簧
彈簧是支撐車體重量的主要結構，在受力時會從原本的自然長度壓縮至一定長度，這也就是為什麼每次騎士跨上車時，車高會比原本高度要低，而當騎士起身時，車輛又會回復到原本沒有載人的高度，皆是因為彈簧的特性。在常見的前叉懸吊上，彈簧是被隱藏在內、外管中的，並泡在阻尼油裡，外觀上無法直接看到彈簧。在後懸吊系統中，彈簧通常與阻尼器整合為避震器，便可以看到外露的彈簧了。
常見的前叉懸吊上，彈簧是被隱藏在內、外管中的，並泡在阻尼油裡。
彈簧的材質是經過特殊處理的鋼材，捲曲加工而成，所使用鋼條的粗細便是重要的設計參數。以同樣材質，同樣加工方法來說，鋼條直徑越粗、所製造出來的彈簧越硬，直徑越細則越軟。所謂的軟硬則是同樣受力之下，較硬的彈簧壓縮量較少，較軟的彈簧則壓縮量較大。在懸吊調校上，彈簧的預載是調整的一大學問，必須依照騎士的重量及騎乘路況作調整。在高等級的後避震器會配備電子預載調整，設雙載或是搭載行李箱等模式，以因應不同的路況及不同的載重情形。
後懸吊系統中，彈簧與阻尼器整合為避震器，外觀上可以明顯看的到彈簧。
目前懸吊系統所採用的彈簧，還能根據「線距」細分為三種，分別是等線距、雙線距以及漸進式線距，這裡的線距指的就是彈簧本身疏密度的變化，進而造成不同的軟硬表現，而這三種彈簧在功能上最大的不同就是隨著荷重的增加，彈簧壓縮量會有所不同。
等線距（左）、雙線距（中）、漸進式線距（右）
彈簧本身疏密度的變化，進而影響不同的軟硬表現。
阻尼器和簧下質量又會如何影響懸吊作動呢？請見下一頁
