YZF-R1 推出1年後，ZX-10R 登場
接著經過了1年，這次則換成KAWASAKI 的ZX-10R 登場，KAWASAKI 在新型10R 的最後研發階段時，應該進行了10R 與R1 的比較測試，這樣的測試正是為了確認ZX-10R 擁有不輸給對手R1 的賽道潛能性。在這樣的情況下，當時我個人便預測，儘管2011年全面升級改款的10R前一代車款，已經達到同級車中最高水準、高品質的性能，新款的ZX-10R 將會是犧牲掉了前一代的便利操控性能，以達到更進一步進化的車款。
WSBK 常勝軍：2016 KAWASAKI ZX-10R 改款亮相
2016 KAWASAKI ZX-10R。
不過，實際騎上10R 後，直覺感受到的是10R 比前一代車款更多了友善的感覺，因為，不止騎乘的姿勢變得平易近人，引擎也變得更簡約高雅，便利的握把操控讓人感覺宛如是一輛低速也能輕鬆直覺騎乘的摩托車。即使在賽道上慢慢加速，ZX-10R 呈現出的所有性能、感受，就像是一開始剛騎上時有所感受的延伸，可以穩定不慌亂地以高速全速騎乘，車輛回饋、扭力曲線、煞車性能等全都讓人感覺不到高速的不安，因而讓人更能夠專注於騎乘。
新一代ZX-10R 導入大量電控系統利於騎士操控。
這樣的ZX-10R 就如同KAWASAKI 的研發長松田義基所主張的，ZX-10R 是一款「在賽道上給人競速感的摩托車」。超級運動摩托車在以終極車款登場後，下一步就是對基本性能進行提升、高層次化，相信未來將能夠看到摩托車技術彷彿螺旋階般前進發展的景象。
KAWASAKI 研發長松田義基：ZX-10R 是一款「在賽道上給人競速感的摩托車」。
和歌山利宏 小檔案
1975年進入YAMAHA，參與Road Sports 車款的開發。同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事，在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約，進行輪胎開發測試的同時，也參加1987年GP 日本站的外卡賽，在250cc 級獲得第11名。從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。
和歌山利宏。
