車款介紹
NC 即為「New Concept」之意，引擎特性強調中低轉起步與加速表現，用於都市通勤，面對走走停停的路況相當合適，同時透車身上的感應器搭配新一代換檔邏輯，在起伏山路上不論是進彎退檔，或是加速升檔，仍可滿足騎士熱血的需求，加上亮眼的油耗表現，更是NC 車系吸引騎士的一大特點，HONDA NC 系列共有三款孿生車系分別為NC750S、NC750X 以及 NC750D（Integra ）。
HONDA NC 三款孿生車系。
NC750S DCT
NC750S 以街車型式呈現，LED 頭燈上方還有塊小風鏡做搭配，車尾採用簡約大方的設計，同時尾燈也用上LED 增添其科技感，LCD 全彩液晶螢幕，車主可以設定不同顏色顯示方式，分別有DCT、檔位、轉速、以及ECO模式，另外在轉速模式下顏色也能依據不同的轉速作變化。擁有790mm 的座高相當親民，符合多數台灣人騎士的身形，駕馭起來也較無壓力，五幅Y 字輪框上的氣嘴，還為車主貼心設計較為方便打氣的角度。
LCD 全彩液晶螢幕。
原廠氣嘴的角度方便車主打氣。
懸吊配置上，前叉使用 SHOWA 所生產的SDBV （SHOWA Dual Bending Valve） 雙彎曲閥門前叉組，作動行程為120mm，透過兩個閥門同時對壓縮與回彈產生阻尼，針對高低速有著不同的阻尼作動，雖為不可調之正叉，不過在一般騎乘時能給予騎士較舒適的感受，但面對激烈的操駕卻又能提供足夠的支撐性能，後避震則採用Pro-Link 多連桿設計。有別於一般車輛的設計，將加油孔挪至後座墊下，並將油箱藏於副車架下方，使的原來的油箱位置轉變成車廂空間，容量22公升的車廂可置入一頂全罩安全帽，提升了NC750S 的裝載能力。
SHOWA SDBV （SHOWA Dual Bending Valve） 雙彎曲閥門前叉。
745c.c. 水冷式並列雙缸單凸輪軸引擎，最大馬力為54hp 在6,250轉產生，並在4,750轉就可爆發68Nm 的最大扭力，比起上一代擁有更精確的換檔邏輯，更可判斷車輛在下坡滑行時，能控制檔位保持引擎煞車。另外還可以針對個人騎乘需求切換至S 模式，在S 模式中透過長壓按鈕可分別調至 S1/S2/S3 供車主作選擇，在S1 模式下進檔較為快速，反之S3 模式下電腦將延遲進檔，提供較好的加速力道。
透過手把的按鈕可切換行車模式。
NC750X DCT
有著類似鳥嘴外觀的NC750X DCT，強調的是能夠應付多種地形的多功能車款，全新的頭罩與風鏡設計，將風鏡長度增加，同時兩側整流罩也加寬，不僅增強了導風效果，讓騎士的膝蓋受風面積減少，同時也降低長途騎乘的疲勞感，原本油箱上方的位置增加了快扣的設計，方便原廠油箱包的安裝。
跨界遊俠：2016 HONDA NC750X DCT 道路試駕
加長的風鏡，長途騎乘更顯輕鬆愜意。
NC750X 油箱上方的位置增加了快扣的設計，方便原廠油箱包的安裝。
前叉與NC750S 一樣採用SDBV 雙彎曲閥門前叉組，而台灣所引進的NC750X DCT 則為LD （LowDown ）版本，相較於一般版830mm 的座高，LD 版本調降為800mm，更貼近台灣人的平均身高，讓更多騎士也能體驗NC750X DCT 所帶來的駕馭樂趣！
身高165cm 的騎士僅需微墊雙腳皆能著地。
INTEGRA（NC750D）
INTEGRA 是NC 系列中擁有大羊外觀的車款，頭燈造型運用線條勾勒層次感，尾燈與後方向燈採分離式設計，讓INTEGRA 也有與檔車車尾相同的俐落造型，不過前方龍骨處是引擎，座墊下方則為油箱，讓主要車廂空間被壓縮到只有在引擎傳動上的主座墊下方，置物空間不及NC750S 與NC750S，只能放像是兩截式雨衣之類的備用裝備，不同於兩者的是有著可以前後挪移的腳踏空間，以及在前方設有手套箱，坐墊下附有車用充電座，可以提供3C 產品充電。
頭燈造型運用線條勾勒層次感。
由於車身設計INTEGRA 的車廂空間較小一些。
