帶煞入彎
為了追求賽道單圈，在場內只有轉油門加速和煞車減速兩種情況，不會有「收油滑行」狀態，而其中與一般公路最大差異的技巧之一就是帶煞入彎了，不但能有效提高圈速，也是在比賽時用以超越對手的技巧之一。我們都知道在車輛直立時才能全力煞車，同時在重煞車之下，車輛會難以傾倒入彎，另外應該也不少人有過在傾斜的時候扣下前煞車造成車身回正或是直接前輪鎖死轉倒的經驗，那麼要如何一邊傾倒車身的同時又進行煞車呢？
帶煞入彎是追求單圈必備的技術
實際原理牽涉懸吊阻尼設定、懸吊行程使用、車手重心等等，但我們可以簡單的想像一個情境，車輛從直立到傾斜，隨著傾角越大，會用掉越多的輪胎抓地力，同時，煞車力量越大，也會用掉越多輪胎抓地力。因此，傾角越大，輪胎越容易打滑，煞車越大，輪胎也越容易打滑，反過來說，只要我們平均分配傾角與制動力，就可以避免打滑。
帶煞入彎對於前煞車的控制格外重要，為了精準控制煞車力道，使用手指第一節來扣壓煞車。
也就是說，在車身直立時能全力煞車，開始要進行傾倒時，釋放一些煞車，讓前叉恢復一些行程，荷重也不會全壓在前輪上，開始傾倒。隨著傾角增加，煞車也要跟著減弱，讓兩者維持在一個平衡，當傾角達到最大時，煞車也應該完全放開，下一刻就是開始加速出彎了。
帶煞入彎除了能夠延後煞車距離外，壓縮的前叉同時也縮短車輛軸距。
至於帶煞入彎能煞的多重，就取決於前叉的設定以及輪胎性能，抓地力越好的胎，自然極限也就越高。而扣下前煞車造成車輛回正的情況，其實就是煞車使用太急，瞬間太大的力道，讓前叉瞬間快速的用掉太多行程產生的效應之一，如果煞車力量再強再大，那麼就是轉倒收場。
帶煞入彎等於能夠延後煞車點，自然就能更快。
路線選擇
一般我們都知道最快的路線就是所謂的外內外，但這是建立在兩個條件之下，一是只有你一個人的時候，二是出彎後是直線的時候，如果在比賽時與其他車手競爭，大家都走一樣的線就無法超越前車了，另外是面對像是Ｓ彎這樣連續彎來說，第一個彎以外內外處理的話，進入第二個彎反而是從內側進入，速度反而變慢。
要超越前車，勢必要走不同的路線。
賽場上路線大原則固然是脫離不了外內外的方式，但根據不同情況，也可選擇不同的路線進行攻略，而這是在實際比賽上最常用到的技巧。以標準外內外為穩扎穩打處理單一彎道為重視整體過彎速度來看，分別還有著重進彎速度的快進慢出以及著重出彎的慢進快出兩種用來超越前車的路線。
賽道路線大致上為這三種方式，最明顯的差異就是Apex 點的不同。
標準外內外路線，可以看到最貼近路緣石時是在最中間的位置。
快進慢出是透過提早進彎的方式，搶先佔走對方過彎路線來取得優勢，是針對進彎前發動進攻的方式，在緊咬前車的情況下，提早入彎，率先搶佔內線的領先位置，雖然最後的出彎速度因為路線關係，開始開油加速的時機點會較晚，但由於在彎中也確實封鎖對方的車速，因此在出彎時仍處在優勢，完成超越動作。
快進慢出會讓APEX點更早，透過搶先入彎佔住路線的進攻方式
另一種超越法就是慢進快出，採用著重出彎速度的路線，在出彎時超越對方。將入彎點往後延伸，將一個彎當成手肘彎的方式，在彎中就已經開始回正可以加速出彎。由於提早回正加速，因此最後出彎速度會比標準外內外路線更快，能在出彎時超越。而這樣的方式也可應用在S 彎之類的連續彎道上，在第一個彎延後進彎點，出彎時就更容易收在內側，正好接下一個反向彎時，就是在外側入彎。
慢進快出將車輛進彎時間點延後，可以提早回正因而更早開油獲得更好的出彎速度，另外運用在S彎也更利於下一個彎的進入。
以上是賽道的一些基礎技巧與知識，要提升單圈的不二法門就是勤練習，最後，賽道技巧就該留在賽道中使用，千萬不要在公路使用側掛卡普這樣的技巧，那只會增加自己的危險性喔。
