進排氣系統
CBR250RR 為提升高速下的動力表現，在進氣系統上做了改善，其一是有著類似Ram Air 的進氣衝壓設計，CBR250RR 與一般Ram Air 有所不同，並沒有直接巨大的進氣口，反而是藏在側整流罩內，以類似側開的方式進氣，相對常見的Ram Air 來說，進氣效果肯定是差了一些，不過這樣的設計讓CBR250RR 在高速下的動力輸出，能超越其他同級車款，在賽道上則有一定程度的幫助！
隱藏在整流罩內測的進氣口。
其二則是改採下吸式的進氣設計，與多數大排氣量仿賽車款同樣的下吸式進氣，將新鮮空氣經由集氣室透過空濾，由上而下注入引擎內，透過下吸式進氣能夠降低進氣阻力，大幅度提升進氣效率，搭配32mm 大口徑節流閥，進、氣排氣門也同步加大，讓CBR250RR 有著更好的燃燒效率，進而提升馬力輸出。
下吸式進氣設計能夠降低進氣阻力，大幅度提升進氣效率。
另外在排氣管的設計，HONDA 將排氣尾管分為三個氣室，並在第二及第三氣室設有個別的出口，低轉時廢氣透過第一氣室來到第二氣室，並導向第三氣室後排出，如此以來增加了回壓的效果，同時也有較好的扭力表現，此時的排氣浪聲也較為低沉，而隨著轉速不斷提高，排氣流速也隨之增加，廢氣則會從第二室就會被排出，形同類似直通管的效應，讓排氣更為順暢利於高轉動力的延伸。而在排氣管外型上，尾段前端部分刻意使用凹槽斜面的設計，讓騎士在騎乘時右腳跟不會踩到排氣管，再再看得出HONDA 以人為本的造車理念。
特殊的尾管設計，同時兼顧到低轉扭力，以及高轉馬力的延伸。
電控系統
HONDA CBR250RR 為同級距日系車款中，率先導入TBW（THROTTLE-BY-WIRE）電子油門的車款，並採用與RC213V 相同技術的 Accelerator Position Sensor（APS）油門感應器，透過油門的轉動將訊息直接傳送至ECU，由電腦來控制節流閥的進氣量。
THROTTLE-BY-WIRE 電子油門。
相較於以往透過油門拉動鋼索進而調整節流閥開度，TBW 電子油門是由ECU 偵測油門開度以及引擎轉速，透過電腦運算直接控制節流閥的開度，同時針對開啟的數據調整供油，讓車輛在擁有最好的油氣混合比例下，發揮最佳的燃燒效率，藉此讓CBR250RR 在動力與油耗之間找到甜蜜帶與最完美的平衡。
透過APS 將油門訊號傳遞至ECU，再由電繷控制節流閥的進氣量。
動力模式
此外CBR250RR 還搭載動力可調模式，分別為Sport+、Sport、以及Comfort，這套動力模式並非針對引擎最大馬力做出限制，而是針對油門開度與動力曲線上的對應而做變化，從圖表中可以看到CBR250RR 在Sport 模式下的動力曲線較為線性，若切至Sport+ 模式，則在相同的油門開度下，則有較豐沛的動力表現，而在Comfort 模式，車輛的動力反應則較緩和。
CBR250RR 配備Sport+、Sport、以及Comfort 三種動力可調模式。
三種模式在同樣的油門開度，有不同的動力反應。
HONDA CBR250RR 是揭開新一代RR 的序曲，流線的外型，科技的內在，並貫徹HONDA 以人為本的造車理念，打造一台充滿駕馭樂趣的車款，完整的展現新一代RR 的精神，未來世代的HONDA 仿賽車款，都將以250RR 為基準做延伸。至於很多車友在討論的排氣量問題，250級距是針對東南亞市場開發，未來HONDA 也會因應歐美市場推出的300cc 的車款，甚至有消息可能有更大排氣量的CBR350RR，都將令人期待。
HONDA 未來會因應各市場需求推出更大排氣量車，指日可待。
