車架搖臂
Total Control 一直是HONDA 造車的核心理念，更是RR 車系所強調的重點，在CBR250RR 上採用新設計的鋼管編織車架，新式的車架擁有更好的柔韌度，強化其抗扭轉的特性，讓車架在劇烈操駕情況下，仍可保有一定的彈性吸收車輛的震動，讓CBR250RR 有更穩定的動態表現。
Total Control 一直是RR 車系所強調的重點。
CBR250RR採用新設計的鋼管編織車架。
同時透過CAE 電腦輔助程式模擬分析，針對鋼管車架每個部位所需承受之壓力，計算出管壁厚度與直徑，強化結構鋼性，並有效減輕車架重量。另外採用Garuamu 鋁合金鷗翼搖臂，相較於方管搖臂，在結構上則有更好的抗扭性，GDC 重力壓鑄成型的鋁合金搖臂，有著較高的密度同時也提升其剛性，但重量卻更為輕巧，達到CBR250RR Light Weight Super Sports Concept 的初衷。
透過CAE 電腦輔助程式計算，強化結構鋼性，有效減輕車架重量。
當然七輻式的輪框也與搖臂同樣採用GDC 重力壓鑄工法，經過CAE 電腦的計算，讓輪框能做到輕量化與均質的表現，提升高速下的穩定度，避免輪框因部分重量不均，而產生不必要的震動，藉此達到更好的騎乘品質。
採用GDC 重力壓鑄功法而成的七輻式的輪框。
懸吊系統
CBR250RR 前懸吊採用SHOWA 製的37mm 倒叉，除了有著比正叉更強的剛性外，同時在兩支避震器做了不同的設定，針對單碟在煞車時前叉左右拉扯不均的狀況做改善。另外後避震使用Pro-Link 多連桿設計，搭配上5段預載可調設計，讓騎士更能調整到符合自己騎乘風格的設定。
前懸吊配置SHOWA 製的37mm 倒叉，同時在左右兩支避震器做了不同的設定。
雙缸引擎
CBR250RR 動力心臟搭載一顆全新並列雙缸四行程250cc DOHC 水冷引擎，由印尼HONDA 所生產的新引擎，低轉有著豐沛的雙缸扭力，高轉則能達到16,000轉，搭配令人亢奮的引擎浪聲，為的便是實現HONDA 引以為傲的引擎設計，提供騎士日益增求的「操控樂趣」！
全新並列雙缸四行程250cc DOHC 水冷引擎。
為體現CBR250RR「Speed Shape」的流線外型，設計團隊在引擎體積上致力於緊湊的設計，將CBR250RR 減去不必要的部件，並且配合車身重新設計零件位置，讓車體更為精實，重心更加集中，藉以提升整體操控性能。為求進一步減少雙缸引擎的寬度，將以往驅動機油泵浦的鏈條改為齒輪組，配合曲軸作動，同時內鍊位置也做了調整，與機油泵同軸帶動，這樣的配置便能讓離合器位置更靠近引擎本體。如此一來離合器推桿位置也連帶受到影響，改到了左側ACG 三相發電機旁。
機油泵浦改為齒輪組配合曲軸作動。
離合器推桿位置也跟著移動至左側ACG 三相發電機旁。
採用與MotoGP RC213V 同樣冷卻概念設計，將水泵浦置於缸頭側邊，進而提升缸頭散熱效率，並將水道的設計做改良，縮短長度與寬度降低水泵浦負擔，有效達到降低燃燒室溫度，增進燃燒效率。為因應CBR250RR 高轉速的設定，內鍊調整器也用上與CBR1000RR 相同的雙張力調整器設計，確保在高速運轉時汽門能穩定正確的做動。引擎內部同時也大量採用低阻力軸承以及低磨耗係數塗層，搭配輕量化鍛造活塞，讓CBR250RR 能有快速的拉轉反應。
內鍊調整器採用與CBR1000RR 相同的雙張力調整器設計。
與MotoGP RC213V 同樣冷卻概念設計，將水泵浦置於缸頭側邊。
輕量化鍛造活塞。
透過上述更動，讓CBR250RR 能有快速的拉轉反應，榨出更大的馬力。
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