在這個之後，公升級仿賽車在技術上便開始突飛猛進，不斷突破動力極限，車架、懸吊技術也一直更新。又經過了十年，到了2014年底，真正的革命才要發生，YAMAHA 再次率先發聲，推出新一代2015年的R1、R1M。該怎麼說呢？新一代的R1 在操控感部分，已經比R6 還要容易上手了！KAWASAKI 在2016年推出新一代ZX-10R 也是這個方向，HONDA、SUZUKI 將在今年底推出2017年的新一代公升級仿賽車，相信也是這樣的設定。
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當公升級的仿賽車在新技術的不斷加持之下，操控性已經超越600 級仿賽車，動力也更能滿足使用者，所有電控系統開啟後，車主又能安全地騎乘他們。相信你也發現了，600 級仿賽車已經不再受車廠所重視了。
2015 全新進化的R1，再次將公升級仿賽推向另一個層次。
緊跟在R1 後發表的2016 ZX-10R，也是強調大馬力下的電控性能與操控性。
最後一根稻草：歐盟Euro 4 摩托車排放標準上路
2016年初，Euro 4 上路，全球機車製造商得再以更嚴格的標準，管制車輛的排污。在600RR 將停產一文中就有提到：
「HONDA 要將CBR600RR 同時滿足EURO 4 並保有CBR600RR 自身的性能指標，其複雜程度是超越以往，為了環保增加車重，而為了從其他地方把重量減輕，勢必用上更昂貴的材料，成本也大幅提高」
簡單地說，同樣的排氣量，為了應對更嚴格的排放標準，勢必要降低動力輸出，除非花更多錢！從另一個角度來看，如果要維持動力輸出水準，又要符合更嚴格的排放標準，就需要增加排氣量！你有注意到了嗎？有一家車廠在過去幾年不斷在增加旗下車款的排氣量，就是DUCATI！
DUCATI 的公升級仿賽排氣量已經來到近1,300cc，等於和Mega Sport 車款的隼同級。
DUCATI 的「公升級」仿賽車已經有近1,300cc 的排氣量了！中量級仿賽車959 Panigale，則在排氣量部分已經接近「公升級」的動力了。最顯著例子是去年發表的Hypermotard 939，為了因應Euro 4 排放，一舉將排氣量提升了100多cc，但維持最高馬力輸出，也讓中、低轉的扭力表現更好。
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超。中量級車款：DUCATI 959 PANIGALE
DUCATI 959 雖屬中量級定位，也已經是公升級排氣量。
Hypermotard 為了Euro 4 ，將排氣量增至939
未來發展
從這幾年的發展來看，日系四大廠已經無意再為旗下的600 仿賽車進行大幅度的產品更新了，細看歐美市場，使用者在考慮新車時，也多直接升級公升級仿賽車。然而公升級仿賽車的價格，因為配備、技術不斷提升而跟著水漲船高，也造成一個空洞。以YAMAHA 為例，在美國市場推出低價版的R1S 就是要找出新的市場空間，而DUCATI 在最近泄露正在開發平價版的Super Sport 運動車款，則是想要在運動車款的市場中，再度劃分出另一個族群。也許未來600 級直列四缸的仿賽車會完全消失在新車的市場上，但一定有類似定位、價格的車款，浮出在市場上！
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公升級不斷發展之下，售價也隨之增加，因此有了更平價的R1S 的出現。
作者介紹
MOTO7 站長 楊斌
台大機械系學士、碩士，中華賽車會A級車手
2004 台灣機車錦標賽B組 Rd1冠軍
2005 珠海泛三角錦標賽600級 Rd6季軍、Rd7、8亞軍
2009 台灣機車錦標賽國產雙缸無限改裝組 年度冠軍
2012 中華賽車會-日本MFJ賽車學院 賽車教練認證
2014 鈴鹿安駕中心結訓
