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HONDA 有別其他其他車廠級別,推出並列雙缸的500 系列,一門三傑的500系列皆於今年2016 進行改款,而一直都有引進CBR500R 的台灣本田,也以最快速度導入新款的2016 CBR500R。這次在台灣本田的安排下,特別邀請各大媒體,在桃園大魯閣賽車場進行2016 CBR500R 的試駕測試。

HONDA 在大魯閣舉行CBR500R 的媒體試駕

HONDA 在大魯閣舉行CBR500R 的媒體試駕

HONDA 安排安駕教官做領航員。

HONDA 安排安駕教官做領航員。

  • 試乘心得
  • 車款介紹
  • 新舊差異

 

試乘心得
這次HONDA 特別選在大魯閣賽車場來試駕,可以見得HONDA 對於2016 CBR500R 的運動性相當有自信,加上CBR500R 在大魯閣的速度域剛好落在40-120km 之間,正好是一般使用者最常使用的速度帶。

試乘頭三圈,由HONDA 安駕教練進行領航,讓媒體們熟悉賽道後開始激烈操駕,而這三圈正好讓我們熟悉一下CBR500R 的基礎特性。首先是785mm 的坐高提供相當好的著地性,對於想剛入門的騎士來說相當有吸引力,整體騎士三角也如同其他日系入門輕跑車一樣,相對600 或公升級跑車,以略高的把手加前偏前的腳踏,帶出輕鬆的騎姿。但成也此、敗也此,較低且偏前的腳踏,在賽道激烈操駕下非常容易磨到腳踏,間接限制的傾角。

以一般騎姿,可以感受到相對舒適的騎士三角。

以一般騎姿,可以感受到相對舒適的騎士三角。

雖然原廠腳踏略低,但也能做出相當傾角,可見CBR500R 極限更高。

雖然原廠腳踏略低,但也能做出相當傾角,可見CBR500R 極限更高。

油箱挾持感一直是HONDA 車系相當善長的部份之一,而雙缸的CBR500R 自然也繼承這項優點,相當易於固定下半身。不過也許受限車體大小設計,座位的前、後空間與標準的仿賽相比,則顯得較小,對一般體形騎士還夠用,但較高大的騎士來說,稍微會覺得能往後的空間較小。

引擎動力來說,也完美的展現HONDA 的工藝,安靜、順暢是第一印象,進入賽道後,更感受到整個油門反應的順暢度,在油門一開一合之間,CBR500R 就像是乖寶寶一般,不給你突兀的反應。即使沒搭載滑動式離合器,整車在引擎煞車的抑制都表現完美,在煞車時,刻意三檔退二檔不補油,整個後輪拉扯感也算輕微。

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滑順的動力在小彎對新手的壓力更小。

另外與現行台灣市面上的雙缸跑車來說,CBR500R 引擎拉轉的動力也是扎實的,這也是多虧2016 CBR500R 將整個動力帶往前,只需8500轉就可發出最大馬力,與其他300級別雙缸跑車來說,不需靠著引擎死命的拉轉,就能有一定的動力帶你脫離彎道。

CBR500R 能輕鬆帶你逃出彎道。

CBR500R 能輕鬆帶你逃出彎道。

自然要孤輪對CBR500R 也不是難事。

自然要孤輪對CBR500R 也不是難事。

另外雖然是500cc 級別的車款,但整體車體規格都是300級別尺寸,車輛的靈活度也與300級別車款同樣水準,一點也不會覺得500cc 級別的重車在大魯閣卡丁車賽車場會感到綁手綁腳,更甚著,對於大魯閣這樣的小場地,甚至比300級別車款更易攻略。

在大魯閣賽車場CBR500R 依然能表現出相當好的性能。

在大魯閣賽車場CBR500R 依然能表現出相當好的性能。

台灣本田引進的全是搭載ABS 的版本,在利用熱身時測試一下,前輪ABS 的作動稍閒早了點,當然如果考量這是針對入門進階的騎士,以公路為主的小跑車,這樣的設定尚可,但以現在賽道來說,便有太早介入的感受。

雖然CBR500R 有著多連桿與新設計的後懸吊,彎有著不錯的穩定感,不過在後直線加速至120km後煞車進入U 形彎時,前叉的支撐性稍嫌不足,或許稍微增加預載能夠改善。但反過來說,看似陽春的單向雙活塞卡鉗,根據HONDA 原廠的總泵搭配,有著相當充足的制動力以及適中的手感,要說現行輕跑車中,手感與制動整體表現最好的車款也不為過。

原廠制動可圈可點,但前叉支撐性稍嫌不足。

原廠制動可圈可點,但前叉支撐性稍嫌不足。

整體來說,做為剛從白牌入門輕跑車的車款來說,CBR500R 有著HONDA 好好先生的操控特性,易於上手,靠著雙缸471cc 的排氣量,也有著相當充足的動力,但依舊保留著輕巧靈活的操控感,不論是市區騎乘還是山道攻略,都能滿足大多數入門騎士,對於進階騎士來說,也能盡情享受操駕的樂趣,但如果是熱血系狂熱騎士,想要享受馴服猛獸的快感,那麼CBR500R 就不會是你的選擇了。

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