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下懸吊避震系統

懸吊部份,前叉系統使用33mm 正立式前叉,並且強化壓縮阻尼,在騎乘上會有更Q 彈的回饋感。而最大的改變,就是KYMCO Racing S 跳脫以往Racing 家族車系,首度使用下懸吊的車款,會有這樣的改變,也是來自於光陽調整Racing S 的車款方向。根據光陽內部的研究測試,上懸吊系統在高速彎中能有較好的穩定性,反之下懸吊則適合靈活的小彎,而台灣速克達賽事所使用的賽道乃至大多數使用者會騎乘的路段來說,低速小灣的比例是較高的,因此決定改用下懸吊系統。

 

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首次使用下懸吊的Racing 車系。

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前叉為33mm 正叉,並且加強壓縮阻尼。

另外值得一提的是,先前被拍到的Racing S 間諜照中所使用的側置單槍後避震的配置,在實際量產車上改為雙槍避震,主要是經過光陽測試後發現,在激烈操駕下,單槍避震仍有左右不平衡的情況發生,因此最後選擇了雙槍的設定。但車架上的懸吊鎖點仍舊留著,這也意味著車主也能自行改成單槍側置的設定。

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最後量產車使用後雙槍的設定。

制動配備

KYMCO Racing S 採用前後碟煞的配置,前碟與前一代同樣為240mm 尺寸碟盤,但升級為浮動碟,能有更好的煞車咬合效果。同時卡鉗也進行升級,採用與G-Dink 300i 同樣的雙活塞卡鉗,活塞尺寸從原本的25.4mm 加大到27mm,讓煞車上有更大的放大倍率。雖然目前的版本並無ABS,但從前後碟煞的設計上來看,未來推出ABS 版本也不無可能。

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前碟升級成浮動碟,卡鉗活塞也加大。

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採前後雙碟設計

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