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 新一代動力心臟:引擎

KYMCO Racing S 以125cc 動力心臟做發表,相較於上一代的Racing 最大馬力從8,500轉改為7,500轉,讓最大馬力提早湧現,相對高轉輸出的引擎來說,帶來的效果便是隨傳隨到的動力反應。而這顆引擎主要以光陽最新一代的G6 引擎為基礎,重新檢視車款需求,再進行提升,而成為光陽小排氣量車款中,技術最佳的新一代引擎。

在噴射供油系統部分,光陽一改過去所慣用的西門子噴射系統,在新一代Racing S 上搭載京濱噴射系統,這一套系統為目前京濱最先進的小排氣量供油系統,可以在引擎低轉速運轉時,提供更細節的調整參數,根據這些可以調整的參數,在新一代的京濱系統搭載下,讓車主在油門的控制上更能精準地掌握車輛狀況,能有效改善以往油門反應太過神精質的狀況。

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使用京濱噴射系統

在實際騎乘時低速的感受將更為明顯,例如一般在低速轉彎時(迴轉)動力過大的車款並不容易操控,油門過多、車輛爆衝,油門過小、動力沒有輸出,使得車輛在低速時難以掌握,透過京濱噴射系統有效的讓Racing S 在低速時依舊有著平順的動力反應。

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新的液晶儀錶,新的引擎將最大馬力提早至7,500rpm 釋放,紅線為8,000rpm。

動力傳動設計

KYMCO Racing S 除了在引擎動力上有新的設計與研發外,針對傳動系統也做了改變,採用與自家Racing King 180 相同的系統外,特殊的普利珠溝槽設計與離合器的搭配下,改善了離合器與碗公接合時的抖動狀況,不會有打滑或暴衝的狀況發生,讓Racing S 在動力接合部分更為平順,起步時更加的順暢。

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使用Racing King 的傳動系統並修改而來。

創新液壓成型車架

車輛的制動與懸吊等等,都必須建立在車架底盤之上,沒有好的體質,懸吊與制動的性能也會有所折扣。因此,光陽全新的Racing S 首先就是從車架進行全面的革新,導入小型速克達車款所沒有的液壓成型車架,擁有最佳的車架剛性重量比,才能讓制動與懸吊發揮最佳的性能。

一般速克達車款所使用的鋼管車架,都是透過彎管方式成型,將鋼管彎成所需的車架型式,雖然簡單且成本低,但卻也有缺點。首先是鋼管的管徑是固定的,除了另外透過焊接方式,鋼管的管徑與管壁都無法做變化,為了強度全車採用同樣粗的管材會讓車架變重,而為了車重選擇較細的管材則會強度不足,讓車架設計只能折衷。另一個缺點便是在彎折處會形成皺折,造成應力集中,成為車架最容易斷裂的部份。

而光陽使用的液壓成型技術,由於會在管璧內灌入液體,透過內、外加壓方式,除了彎管處不會產生應力集中處之外,也能在單一管材上,對管徑進行變化。這樣的技術運用在車架上,讓設計人員能針對車輛不同位置對於強度、韌性的需求,進行車架的設計,讓車架能兼顧強度與重量。
註:應力集中最常見的例子就是零食的塑膠包裝,原本用手很難撕開的包裝,切一小角就能輕鬆順著撕開包裝。

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液壓成型車架,讓車架鋼性能根據實際情況調整,大傾角也能有很好的穩定性。

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