車架
RSV4 RR 的車架與RSV4 Factory 的車架相同，這具車架已經過賽事證明其性能，而這也是市面上少見，能允許車主微調引擎位置、前叉前傾角、後搖臂軸心與車尾高度的設計，不過後搖臂則加長14mm，以提高循跡性及加速穩定性。
電控系統
RSV4 RR 新的引擎與ECU，一共搭載三種新的動力模式，除了原有的Track（賽道）和Sport（運動）之外，再加入Race（競賽）。Race Mode 是最極端也有最小的引擎煞車介入，提供專業的車手自由的發揮。而這三種模式都比以往更加線性，油門開度能更直接的反應在後輪上，進而減少後輪的磨耗。
RSV4 RR 搭載第二代的APRC 系統，結合電子油門的多重動力模式，還包括如下：
- ATC：APRILIA 循跡控制系統，可在油門開啟時調整，8級可調。
- AWC：APRILIA 孤輪控制系統，能限制車頭浮舉程度，3級可調，第1級為最介入最多。
- ALC：APRILIA 彈射起步系統，只能在賽道模式下使用。
- AQS：APRILIA 快速換檔，也就是電子快排，能不收油或拉離合器換檔。
除了APRC 之外，APRILIA 與BOSCH 合作開發的賽道用ABS 也是標準配備，不但能確保道路使用的安全性之外，也能提高賽道單圈成績。BOSCH ABS 9MP 整個系統僅重2kg，並可透過儀表簡單的進行關閉或是三級調校。
- 第一級：針對賽道、封閉場地使用，但不限制在賽道模式下。前後輪都有ABS，並能提供更極限的煞車控制。
- 第二級：針對一般運動騎乘使用，除了前後輪都有ABS 之外，還增加防翻覆系統，但會因車速考慮是否介入。
- 第三級：針對惡劣路面使用，除了前後輪ABS 之外，再加結合防翻覆系統，防止翹後輪。
