K50 是否能開創新局？
在K50 概念實車上可以看出，光陽企圖要打造出一台不同於競爭對手的Maxi Scooter。從最重要的動力心臟來看，K50 一樣是採直列雙缸引擎，但在曲軸部分採270度間隔點火，動力輸出特性 較重於中低轉扭力，可以說類似於V-Twin 雙缸。而TMAX 的曲軸是採360度間隔點火，則較重於 高轉馬力輸出。或者說，K50 的動力心臟其實比較接近由光陽所代工的BMW C 系列引擎。在後懸吊部分，K50 則採「側置單避震器設計」與TMAX 的中置避震器有很大的差異。後鋁合金搖臂搭配皮帶傳動則是要與一般速克達做出區隔，傳動設計也導入濕式離合器，並將CVT 變速設置在引擎側端，可以大幅度提升效率、並減少震動。
在K50 概念車的配備部分，以下幾個部分可以注意：
LED 大燈的導入：在與開發人員討論時，曾經提到目前新車搭配LED 大燈是趨勢，因此LED 大燈出現在量產車上機會非常大。
Brembo卡鉗：從目前光陽已經在Racing 特仕版配備Brembo 卡鉗來看，量產車也是非常有機會搭配Brembo 卡鉗。
電子避震器：概念車附加了電子控制按鈕，而研發人員則透露還在評估當中，我相信這必須考量各市場能接受的價格，來做最後決定。
回歸到外觀設計部分，站長個人非常喜歡車頭的設計，保留原本KYMCO大羊家族 雙燈向上延伸的線條，實際上壓低大燈的位置，讓車頭的氣勢更加凶悍。與設計總監交流時，對方則提到自己最愛車頭腰身的肌肉線條，有如魚鰭般指向前。在車身的部分呢，的確有TMAX 530的造型線條存在，尾燈則有相當創新的設計，重新詮釋了運動車款所流行的高翹車尾。
整體來說，最令我期待的依然是最終量產車的騎乘感。從設計面來看，K50是有針對TMAX較弱的部分去做改善，同時做出區隔。根據我們持續與試車人員追蹤的結果，也都呈現正面的回應。
事實上，TMAX以運動大羊為定位相當成功，但騎乘感在雙載之後有顯著的差異，長途騎乘的機能也相對較弱。K50未來是否能開闢出另一塊市場，讓騎士接受Super Touring的產品定位，就待後續觀察。MOTO7在今年將持續鎖定量產車款的後續發展，請與我們一同關注。
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