實車測試
安裝測試由武田車業提供技術支援，在原本的店面旁不遠，就是武田車業全新的重車販賣店面，本次安裝即在新店面施作，而測試的車輛除了有安裝OVER 排氣管、BMC 空濾之外，都是原廠配備！
安裝測試車輛，已改裝OVER 管上車。
要安裝T-Max 傳動，得要拆卸一大半右側車殼，才能看到傳動蓋。
原廠傳動組。
POLINI 藍色的大彈簧比起原廠稍長，更能增進動力反應效率。
安裝上POLINI 傳動組。
T-Max 在超過時間前輪沒作動的情況下會自動斷油，武田榮哥在前方親手轉動感應器來騙過車輛電腦系統。
動力測試結果
改裝前：36.78ps
POLINI 傳動配一般版風葉蓋：38.82ps
POLINI 傳動配陶瓷鍍膜風葉蓋：38.34ps
有騎過T-Max 原廠設定的車友，應該都有前期動力柔順的印象，這或許是YAMAHA 原廠為了更迎合普羅大眾操控習慣的設計，但也會對某些熱血騎士造成動力不夠用的困擾，而POLINI 傳動組則改善了T-Max 前期動力不足的情況，將動力湧現區域大幅提前，在時速55公里處即出現最大馬力38ps，原廠動力在同一個速度下僅25ps，有超過六成的差距！
POLINI 傳動組不僅在起步時隨即解放引擎動力，在延伸性上更維持高效表現，全面超越了原廠傳動組的動力曲線，原廠傳動一直要到時速120公里處，才能開始接近POLINI 的動力輸出，但在台灣道路最常使用的50公里到100公里區間，POLINI 擁有壓倒性的實力，能夠讓騎士感受愛車全速域都是最大動力的驚人表現！
