試駕心得
作為國內目前最便宜的黃牌大羊車款ELITE300E 的主要客層就是預算有限但又需要路權便利性的車友們，12萬6這個價格在當今150頂級車款都要價10萬以上的台灣機車市場來說的確是個很有魅力又讓大眾觸手可及的價位。
ELITE300E 僅有251CC 剛好超過門檻的排氣量，在動力輸出方面還是與正規300CC 級距的黃牌車款稍有落差的，不過這無傷大雅，因為嚴格來說ELITE300E 在目前並沒有同規格、同價位帶的競爭對手可以對比，所以拿其動力輸出與其他黃牌車款相比有失公允。
ELITE300E 在騎乘姿勢上非常的舒適，人體工學設計的後靠背能夠減輕尾椎的負擔，座椅的發泡綿也能有效的過濾掉來自路面的碎震，ELITE300E 拿掉了掛瓶後避震，間接降低了車輛操控性，雖然車輛本身重心低，相當容易操控，但原廠懸吊的設定回彈阻尼過快，如果轉向時壓過一些不平路面，可以感覺後輪彈開的情況。對於動不動就要吃滿胎的車友來說，是需要注意的，當然ELITE300E 本來就不是定位在熱血騎乘的設定上，主打通勤與黃牌低門檻來說，整體表現仍算稱職，在一般道路已經足夠使用。
ELITE300E 的重心低，相對好操控，但懸吊反應不適合大傾角轉向。
動力部分ELITE300E 在起步時的力道並不充沛只能以平順來形容，不過到了時速60KM 過後ELITE300E 的動力開始湧現加速力道開始加強，以都會騎乘來說，ELITE300E 雖然在黃牌車系中，動力輸出較為吃虧，但是相對小巧的車體，加上ELITE300E 擁有的路權，在通勤實用性上的表現是相當好的。
ELITE300E 與其他多數300車款來比，並不大台，相當適合都會使用。
在最後的心得上，小編認為以一輛12萬6的黃牌車款來說，ELITE300E 的表現已經非常棒了，AEON 對於這輛車的定位以及取向非常的明確，因此車輛的輸出、操控、配備都是繞著這個方向來設定的，在實際騎乘一天後，這些設定也真的已經足夠使用，小編希望繼AEON 之後，其他廠商也能夠順勢推出這種非常親民的黃牌車款讓一般大眾也能體會路權所帶來的便利。
人體工學的坐墊設計，騎士能相當舒適的頂在靠背上。
以價格來說，AEON ELITE300E 可以說是物有所值。
