飛躍性的進化：We R1
2015 R1 除了同樣使用十字曲軸的不等間隔點火直四引擎之外，與之前的車款相比，可以說是徹頭徹尾的改變。在2014年之前的各代R1，外型上可以看出整個演變，一直到2014年，都還保有鷹眼特色，然而2015 R1 則是想盡辦法讓大燈在視覺上不明顯。從外型角度來看，2015 R1 與其說是新一代R1，不如說是M1 的道路版式樣。
車頭造型，2015 R1看起來就像突然沒了眼睛一樣。
YAMAHA 的外型設計在日系車廠中相當厲害，車尾內一樣有擾流翼設計。
雖然與前一代R1 同樣的CP4 引擎，但內部完全不同，有更大的動力輸出。
除了外型之外，做為一輛當家仿賽，最直接的規格也相當亮眼，以199kg 溼重配上200ps 的軸馬力，擁有日系車款中傲人的馬力重量比。然而，在現在電子化的時代，單純的性能規格已經不是最重要的，2015 R1 最突破性的配備在於搭載與MotoGP 同級的電子控制系統。
包括LCS、LIF、SCS、TCS，以及GP 場上不能使用的ABS、UBS 等等，全都是根據和廠車同級的六軸感應器所獲得的車體資訊來進行介入，與以往日系車款的電子控制系統完全是不同的層級，當然早已成為歐系仿賽配備的電子快排，也首度出現在在日系量產車款上。
電子快排首度成為R1 的標配。
ABS首度成為R1 的標配。
2015 R1 不僅是外型、性能的提昇，從電子控制系統運用範圍的層面來看，與其他R1 相比，完全是另一個世代的級別。
更詳細的車款介紹：
以賽道性能做為目標：2015 YAMAHA YZF-R1
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