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YAMAHA 真的在台灣進口車市場投下震撼彈了!以238,000 低於市場預期的價格引進YZF-R3 黃牌輕檔車,目前網路反應相當熱烈,大多認為是相對友善的價格,小編目前仍在大鵬灣發表現場,將與版主在下午測試這台YZF血統的R3 輕跑車!

2015/7/7
YAMAHA 2015 R3試乘會

▶需具備大型重型機車駕照 【 每場限140人 】
▶活動場次及地點:請詳見
▶報名方法:請詳見活動報名頁面
▶活動洽詢專線:02-2740-6788#116黃小姐(周一至周五10:00-18:00)

今年引進的三款車色:藍,紅,黑
YAMAHA YZF-R3 大鵬灣騎乘影片
YAMAHA YZF-R3 大鵬灣測試心得

這次YAMAHA 選擇在大鵬灣發表R3 並舉辦媒體試乘會說來合適卻又令人有些驚訝,YZF-R3 作為R1、R6的繼承者,自然流著YZF家族中的R DNA,但事實上R3的屬性更偏向輕跑旅車款,不論在騎姿設定及整體車架、懸吊配置上都比過去的老大哥們更為舒適取向。在發表時,YAMAHA 產品經理要稱這台車是每日都可以騎乘的車,而非R1、R6那樣以賽道為開發重點的車款。以大鵬灣賽道來說,中、低、高速彎道兼備,是能紮實測試出車輛運動性能的,在事前我們都很期待R3 究竟能在此擦出什麼樣的火花?
在暖胎圈時,R3 很快讓我感受到這是一台能夠舒適攻略賽道的車,小排氣量引擎加上輕量化的車體設計,相信對於賽道入門者來說也能很快上手,安心地享受賽道騎乘樂趣!關於R3的測試心得,從下面幾點來和大家分享:
騎乘姿勢
R3 在騎乘姿勢方面的設計比較偏向跑旅車種,原廠採高把手、低腳踏的設定,若是喜歡仿賽姿勢的車主,在腳踏、把手位置重新設定之後,應能找出更為戰鬥化的騎乘姿勢。目前腳踏位置較低,腳踏上的小球也容易在彎道中磨到地上,以右側來說,除了提高腳踏位置之外,還必需重新設定排氣管角度,才能大幅度增加彎道傾角。

騎姿比起老大哥們要輕鬆直挺多了。

加速性能
R3 在帳面上有42匹馬力輸出,但動力曲線以高轉速出力為重點,中低轉速域的扭力可說是相對薄弱。以賽道來說,必須維持轉速在7,000rpm以上才有充足的加速力道,一旦進入高轉速域,動力的輸出可是天壤之別,且有極佳的延伸性!未來期待可以透過進、排氣改裝或是供油電腦的重新調整,釋放低轉的動力輸出。

前叉穩定性佳
R3 雖定位為輕檔車,但前叉的穩定性足以媲美大排量的仿賽車,在測試中,不論高速彎的支撐性或是重煞下的穩定性都讓人豎起大拇指!這部分主要歸功於41mm的前叉所提供的剛性,及適當的阻尼搭配,也許未來這組前叉、輪圈會成為國產輕檔車的改裝聖品。
後輪穩定性略不足
在大鵬灣賽道測試中,極限傾角中再加上油門加速的狀況下很容易出現後輪滑胎的情形,另外當退檔未補足油門而造成後輪鎖死時,後輪側移的量也略多。這樣的狀況可能在於後搖臂、車架的剛性在極限操駕中仍需要加強,或可以靠避震器的調校來彌補。相對來說,本次搭配R3 的是Michelin Pilot Street 運動性能胎,主要還是針對一般道路使用,若在賽道內使用競賽型的輪胎也會有大幅度的改善。

整體來說,R3 的賽道性能表現令人相當驚豔!在以日常使用為考量前提之下,在賽道的考驗之下仍能展現水準以上的騎乘樂趣,相信在一般道路、山路上一定能滿足準車主的期待。值得再度強調的是,R3 是台相當有親和力的車,適合初次接觸檔車的新手,相信未來也會有許多女騎士選擇此車作為進階車款!

新車介紹:

四衝程,水冷,DOHC,直列雙缸
電子噴射供油
排氣量:321cc
壓縮比:11.2:1
最高馬力:42ps/10,750rpm
最大扭力:3.0kg-m/9,000rpm
車架型式:鑽石鋼管車架
車重:169kg(濕重)無ABS 167kg
國內售價:238,000元(無ABS)

YAMAHA 於今年(2014)中於印尼市場發表了YZF-R25,正式加入250 級別跑車的戰局,現在也如同許多車迷預測的相同,YAMAHA 推出300 級別的R3 來主打歐美市場。由於YAMAHA 明顯落後HONDA 與KAWASAKI 好幾步,因此R3 以42PS 馬力、3.0kg-m 扭力、溼重僅169kg 規格,超越同級車之姿降臨。

YZF-R3 主推北美與歐洲市場,是做為YZF-R125 與YZF-R6 之間的車款,可以說是進階入門車,適合包括從125 升級或是剛接觸的騎士騎乘。不論外型或是開發理念都與雙生車款的YZF-R25 相同,YZF-R3 是一輛具有R 車系DNA 且適合每天騎乘的Super Sport 車款。

321cc 直列雙缸引擎
YZF-R3 搭載電子噴射水冷直列雙缸引擎,排氣量為同級最大的321cc,最大馬力42ps/10,750rpm,最大扭力為 3.0kg-m/9,000rpm。經過最新的分析設備設計的進氣岐管,能讓混合油氣的流速最佳化,達到更好的燃燒效率。採用低摩擦系數且兼具輕量的壓鑄鋁矽合金(DiASil)汽缸,搭配鍛造活塞、滲碳連桿,並進一步產生更大的馬力。引擎的曲軸配置採用180度設計,取得低速動力與高轉穩定的平衡,再透過平衡軸抑制震動與機械噪音。

321cc 直列雙缸引擎。
車頭明顯的320 字樣。

重心集中的輕量化車體
使用輕量化剛管,以減少彎曲與焊接部份,達到高鋼性、重心集中的性能,前後配重50:50,以及與R6 接近的1,380mm 軸距(R6 軸距為1,375mm),讓R3 充滿靈活的運動性能。座高僅僅780mm 的設定,在使用上更具親和力。後搖臂採用與YZF-R1 相同的搖臂/軸距比率與不對稱設計,能完美的處理路感回饋。

與YZF-R1 相同的搖臂/軸距比率與不對稱設計

歐規ABS 標配(目前台灣引進的版本確認為無ABS)
YZF-R3 採用輕量化十爪輪框,前制動為298mm 浮動碟搭配單二卡鉗,後制動為220mm 碟盤搭配單活塞卡鉗,制動規格雖不搶眼但也有一定水準。不過有別其他同級車,YZF-R3 統一標配ABS,提高制動掌控度。另一個值得注意的是,官方圖片中看不到一般的ABS 輪速感應環,這很可能代表使用的是結合時速判段的隱藏式輪速感應。

多功能指針液晶表。

標配MICHELIN Pilot Street。
十爪輕量化輪框。
單二卡鉗與298mm 浮動碟,不過看不到一般ABS 車款使用的輪速感應環。
(目前台灣引進的版本確認為無ABS)
比照Super Sport 的鋁合金可折腳踏。

分離式座位設計。

YZF-R3 基本上就是R25 的動力升級版,除了擁有同級最大馬力之外,YAMAHA 在成本與輕量化之間也是下足功夫,以雙缸車款擁有直逼單缸車款CBR300R 的169kg 濕重(CBR300R 濕重165kg)。再搭配321cc 雙缸引擎所提供的42ps 動力,光看規格就相當令人期待。

YZF-R3 車色

Race Blu



暗夜黑。
台灣媒體發表會:
台灣YAMAHA新上任的總經理 武田親臨現場致辭。

YZF-R3 由車手陳貿宏騎入現場!

YZF-R3 不但擁有YZF 的R DNA,實際上更以日常騎乘為主要考量。
售價238,000元。
相關活動日程:

隨著R3 的發表,YAMAHA 也規劃一系列活動,從圖表來看,與車友最直接的就是將會於YAMAHA Cafe 的活動現場展出實車,讓來喝咖啡的車友們能一睹R3 實車。至於大家最期待的試乘會,則預計在6月到8月之間,舉行7個場次,讓車友們真正的體驗一下R3。
台灣版本YZF-R3 實車照
台灣引進的R3 版本為無ABS 的款式,另外因應台灣的規定,排氣管加入防燙裝置,雖然外型不像一般的防燙蓋,造型也有設計過,但是否好看還是因人而異。此外全車都與他國式樣相同,引進的車色為紅白、黑、藍銀,其中配色最特別的就是藍銀色,為了搭配車色,是唯一使用藍色輪框的車款。
R DNA 與車頭線條一體化雙眼頭燈。

台規專屬防鐋裝置。

鋁合金腳踏。

車箱空間如預期般只能放小東西

油箱實際上外層是油箱罩,所以無法使用吸鐵式油箱包,但也減小受損的維修費用。

不等對稱搖臂。

藍色車款特有的藍色輪框。

技術發表細節:
從圖表可以看出R3 的定位比起MT-07 更著重騎乘樂趣,比TMAX 更適合市區使用。
R3 就是一台可以天天騎著跑的YZF-R 系列。

國內引進的三色。

引擎設定比照跑車的拉轉快與高出力設定。

為提高油門反應利用混合氣直向渦流來減小引擎本身吸氣抵抗的情況。

汽門也是高轉速設定的直押式DOHC。

引擎內部輕量化,包括減小曲軸慣性、DiASli 汽缸、鍛造活塞等等。

前後50%的配重與輕量化車體。

較長的後搖臂與超越同級的前叉尺寸,以提高操控性能。

與各家車款的馬力重量比。

轉速表非常有誠意,也有跑車必備的超轉燈。
YZF-R3 選購精品:
運動造型風鏡
與車身線條一致的保護塊。
更流線的單人坐墊蓋

R DNA 俱樂部相關活動

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