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台灣公路網發達,許多地方都有柏油路面,然而,台灣也有許多產業道路、古道等非鋪裝路面,因為不利一般車輛前往,反而擁有令人意外的絕景。V-Strom 650 XT 搭載的長行程懸吊搭配前19吋輪胎,也能
輕易的騎乘在非鋪裝路面上,讓我們騎著它探索柏油路之外的秘境吧。

2015 V-Strom 650 XT 介紹

四衝程,水冷,DOHC,V-Twin 引擎
電子噴射供油
排氣量:645cc
壓縮比:11.2:1
最高馬力:68.6ps/8,800rpm
最大扭力:60Nm/6,400rpm
車架型式:鋁合金雙翼樑車架
車重:215kg(裝備重量)
國內售價:468,000元(含配件)

北部的金九地區因早期礦業發達,加上地理關係,除了一般的省道、鄉道之外,還有不少山道、古道,而這其中扣除一些經過整理鋪設的觀光步道外,都可以騎車進入。沿102縣道從雙溪往九份方向,經過不厭亭後,在樹海坪觀景停車場有條叉路,從這離開102縣道轉往草山道路,可以通往金九地區複雜的山道網路。

從市區出發,利用高架道路能更快抵達金九地區。
探訪秘境前,補充能量是必須的,山上可沒便利商店。

不厭亭是不少車友也會停下駐足的休息點。

草山戰備道路可通往已廢棄的草山雷達站,由於草山雷達站早以廢棄,這條戰備道路多是泥土、石頭與破損的水泥路面。而這樣的路況,騎乘V-Strom 650 XT 基本上只是小菜一碟,大輪徑與長懸吊的設計,即使面對路上的石頭、石塊,也如履平地一般。原廠所搭配的全功能胎以及V-Strom 650 XT 的扭力曲線,在泥土路面上也有相當的安心感,而原廠搭配的ABS,也不用擔心在泥土路面因前煞太急導致打滑轉倒。

路途中不知不覺已和茶壺山高度接近,可惜這方向看不出是茶壺。

草山道路路線,沿途有不少山道或古道的岔路。

一路直奔位在草山最高處的草山雷達站上方平台,所在位置視野極佳,東北部三角中其中鼻頭角與三貂角都能盡收眼底。由於這裡為這裡和一等三角點一樣,周圍視野極佳,站在此處居高臨下,遠眺海天一色,更是讓人感受到人類的渺小。

荒野獨騎。

居高臨下。

騎乘V-Strom 650 XT,騎車的視野將會不同,出門騎車將不只跼限在柏油路等鋪裝路面,能夠更輕鬆的探索其他路線。台灣這樣多山地形的小島,在山中小徑之後的景色,可能都是令人難忘的美景。

SUZUKI V-Strom 650 XT 台灣版(全配)
2015 V-Strom 650 XT 為V-Strom 650 的小改款版本,由於本身使用的鋁合金車架與V-Twin 水冷引擎都發展相當成熟完美,因此XT 版則再更加強化越野性能。除了向首度採用上土除設計,參加1988年巴黎達卡的SUZUKI DR-Z 致敬,加入俗稱鳥嘴的上土除外,輪框改用無內胎的氣密鋼絲框,讓車輛有更好的惡劣路面使用性能。

上土除設計是這次V-Strom 650 XT 的外型重點。

鋼絲框擁有比鋁框更好的抗變形能力與吸震能力,更適合越野路面使用。

儀表則保留原本設計。

儀表切換扭在左把手上以食指操作。

有別於歐美日本,台鈴總代理的V-Strom 650 XT 特別將國外選配配件列為標準配備,進一步讓V-Strom 650 XT 的汎用性能更好,想要的通通都附給你。

V-Strom 650 XT 台灣標配版。

這些國外列為選配,台灣為標配的配件除了最實用的原廠後箱以及中柱之外,當然還包括保護手部的護弓,避免水箱、車體受損的車身保桿,Off Road 保護油底殼的引擎下護蓋和搭配2015 V-Strom 650 XT 一起推出的可調式旅行風鏡。

台灣版的V-Strom 650 XT 有了這些配件的擴充,不論是通勤、機旅、探險,都沒問題。而SUZUKI 還會推出訂車好禮,不得不說這次SUZUKI 糾甘心的。

V-Strom 650 XT 台灣全配版 vs 裸車版。
原廠後箱,還包含後座靠背。
把手護弓。

車身保桿。

專屬下護蓋。
旅行風鏡可直接用手調整。
角度變化。

後記
草山道路以Off Road 角度來看是非常入門的一條路線,即使是一般速克達都能騎乘,不過騎著V-Strom 650 XT 走這條路時,更是顯得輕鬆。在前往雷達站的路上,也遇到一般房車進入,低底盤的房車在石頭路面只能小心翼翼,相比之下,V-Strom 650 XT 在惡劣路面的優勢充分的顯示出來。

此外,草山道路沿途有許多步道,時常會有健行登山的遊客走在路上,所以騎乘速度也別太快喔。

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