Testastretta DVT 與現有Testastretta 11° DS 引擎車款的規格比較
註：2015年新款Multistrada 1200 開始使用Testastretta DVT，2016 XDiavel 使用加大行程的Testastretta DVT 1262。
或許會有人有疑問，HONDA 不是早就在CB400、VFR800、VFR1200 上使用VTEC 技術嗎？實際上，HONDA 在四輪車上使用的才是可變汽門正時與揚程的VTEC，在機車引擎上使用的是稱為Hyper VTEC 的可變汽門技術。引擎在低轉時進、排氣汽門各只有一個在運作，高轉時才會全部四個汽門運作，與可變汽門正時是不同的技術。
DVT 與HONDA VTEC、HYPER VTEC 差異
DVT 的運作方式與四輪汽車的VVT-i 相當類似，根據在凸輪蓋上的感應器，利用油壓裝置精確推動正時齒輪內的機構，讓汽門的重疊角可以隨時配合引擎運轉狀況進行調整，低轉速時，無重疊角，保有良好的扭力表現；高轉速時，加大重疊角，讓馬力表現更佳。因為DVT 飛輪內的機構是採無段連續式的設計，因此動力的改變是平順的，不會因此而有動力明顯改變的落差感。
正時齒輪內部的DVT 機構，最上到最下為汽門重疊角大到小的無段變化。
