Desmodromic 系統可以避免掉這些問題，因為它沒有彈簧，就不需要遷就彈簧的特性，但是相較於傳統彈簧式汽門機構的凸輪僅需要「開啟」汽門， Desmodromic 系統的凸輪則必須要同時負擔「開啟」與「關閉」汽門，也就是每一隻汽門都要有兩隻汽門搖臂，這樣的機構除了設計上相對比較複雜之外，也同時增加了凸輪的負荷，所以Desmodromic 系統是否具有優勢就取決於機構設計師的功力。
Desmodromic 系統地的設計較為複雜。
當然Desmodromic 系統也不是沒有缺點，Desmodromic 在汽門搖臂與凸輪之間會有比較大的摩擦，所以必須要裝置滑輪在搖臂的其中一端，但這樣會大幅增加搖臂的轉動慣量，造成引擎效率下降，所以大多數DUCATI 車款的引擎，都會用硬鍍鉻的方式來減少磨損，而在Desmodromic 系統上裝置油壓式汽門間隙自動調整機構是相當困難的，所以必須定期重新調整汽門間隙。
另外，Desmodromic 系統所產生的噪音也是比較大的，雖然大多數的噪音可能會被輪胎摩擦聲或者引擎其它部件的噪音所掩蓋，如：進排氣的噪音。但如果使用在多汽缸引擎，就有可能產生令人不適的噪音（DUCATI 是目前唯一使用Desmodromic 系統在四缸引擎的車廠）。
D16RR 便是搭載Desmodromic 氣門系統的V4 引擎車款。
