POLINI 主要負責這次OZ 特仕版的動力系統開發，在引擎部分，汽門搖臂搭載了滾針軸承，減少因為摩擦而損失的動力，再來就是此車的重頭戲：POLINI 傳動系統！
在眾多速克達玩家的玩車經驗中，大家多多少少都會接觸過CVT 傳動系統的改裝，無論是自己的車就有改，還是騎過朋友改裝傳動的車。而大家改裝傳動的理由不外乎就是原廠的傳動設定，太過於著重日常實用性，很線性，階段性的輸出，在騎乘的時候並沒有辦法提供給駕駛太多的樂趣。
造形設計相當有質感的傳動蓋。
但是，CVT 傳動系統的改裝，並不是經由單一變項的調整就可以達到很完整的搭配性，筆者認為CVT 傳動系統的改裝是一個有非常多know how 的改裝，甚至可以說是非常進階的改裝項目。不知道大家是否有這樣的經驗，就是覺得改裝過傳動的車子，騎起來「有聲無力」，有了起步沒了尾速、有了尾速沒了反應等等，這些現象其實就是因為不正確的設定所造成，而造成的結果就是：耗油、零件高磨損且動力提升不顯著。
改裝傳動絕對不是挖東牆補西牆，藉由改裝傳動取得更高的傳動效率，可以找回流失的動力，在相同的引擎設定之下，全速域表現提升並非不可能。
POLINI 調整的傳動設定相當紮實。
具有數十年研發經驗的義大利POLINI 在OZ150 特仕版的傳動設定上，以實用性為出發點，把道路設定做了良好的詮釋。從靜止開始全力催下油門，離合器沒有掙扎，穩穩地接合並且開始加速，轉速不偏不倚落在7000轉，隨著時速向上攀升，轉速並沒有改變，依舊維持在7000轉，引擎推力持續作用，直到錶速80以上才稍有趨緩。
無論從高速、低速再加速，引擎轉速都是一口氣攀上7000轉，輸出特性非常紮實，或許在這邊大家會產生一個疑問，7000轉的設定會不會太低了一點，這樣會跑嗎？其實，到底多高的轉速才適合，必須依據檔位的分配來決定，以道路設定來說，並非一定要讓轉速達到緊繃，而是可以取得一個實用的設定範圍，除了讓高速延伸性更好之外，也能一定程度的抑制傳動衰退感，增加傳動系統的壽命。
單二卡鉗，制動力道穩定好控制。
對於強調運動性的速克達車款來說，雙槍後避震可以說是一種必然的配備，OZ 車系本來就擁有這樣的規格，而OZ150 POLINI 特仕版以氮氣掛瓶款式的後避震，更加強化了它對於運動性能的訴求，避震器預載也從原本的五段可調升級為無段可調，讓避震器能夠調整出完全符合駕駛需求的預載量。
原廠搭載氮氣掛瓶避震，完全是大碗好料。
前叉表現不俗，搭配MAXXIS 鑽石胎，車頭導向靈活。
六幅式烤漆鋁圈，質感相當不錯。
超炫的原廠魚眼+LED 大燈。
