普利珠與普利盤
所謂的普利珠及普利盤其實便是之前所提及的驅動盤組，從圖中可以發現，V型皮帶是被兩片普利盤所夾持，而夾持力量所衍伸出的摩擦力便是帶動加速的力量。變速的關鍵便在於兩片普利盤的開合程度，因此也有人稱此組合為開合盤。
在傳統的CVT系統之中，一切都必須是依照力學原理自動作用的，不需仰賴任何其他外力來驅動，而控制普利盤開合的便是普利珠。當引擎處於低轉速時，普利珠尚未被離心力甩出，因此開合盤處於距離較遠的位置，皮帶也被放置於較接近軸心的地方，以模擬低檔位，高減速比的狀態。在加速的過程，當引擎轉數越來越高時，普利珠便會被向外甩開，同時推動普利盤，使兩盤的間距縮短。開合盤的距離縮短之後，V型皮帶也會被開合盤往外擠，模擬高檔位，低減速比的狀態，使車速能夠提升。
CVT中的離合器
離合器是目前現行車輛必備的機械元件，功能都是為了切斷引擎對於輪胎的動力輸出，使車輛停止時，引擎得以繼續運轉，不會因為輪胎停止而熄火。在速克達上，無須以手動的方式控制離合器，但卻擁有離合器的功能，這是因為CVT系統以車速作為設定，設計了自動離合器。
圖中便是離心式離合器中的離合器片組，在轉動時，會向外張開。
CVT系統所使用的離合器稱為離心式離合器，依機械結構區分為離合器外套，俗稱碗公，碗公內部則裝有離合器片組及驅動板。由於離合器必須要有切斷動力的功能，因此可以看做兩部分：第一個部分便是碗公，碗公與後輪相連結，碗公轉動，後輪便會跟著轉動。第二個部分則是離合器驅動板及離合器片，兩者與被動盤組相連結，或者說，引擎的動力可以傳遞至此。從這裡來看，關鍵便在於離合器片及碗公是否互相摩擦。當車輛不動，引擎也僅維持怠速時，離合器片並不和碗公有接觸，動力是被切斷的。當起步時，引擎轉數提升，透過皮帶的傳遞使離合器片被往外甩，逐漸帶動碗公旋轉，驅動後輪。當油門放開，車速下降時，某個速度以下，離合器片會再度分離，切斷動力。
俗稱碗公的離合器外蓋，內部便是與離合器片互相摩擦的摩擦面。
CVT 再加速的秘訣：扭力凸輪
若從普利珠及普利盤這樣的搭配來看的話，那引擎的變速其實只能透過引擎轉數來控制，因為引擎轉數控制了普利珠的位置，而普利珠則控制了開合盤的開度及皮帶位置，間接掌握了整個變速機制。也就是說，整套變速系統並無法針對騎乘狀況及騎士的意志來變速，只能依照當時的引擎轉數做出反應。
後被動輪盤中，除了有大彈簧改變皮帶位置，機構內還有扭力凸輪，視扭力傳遞情形，改變皮帶位置。
為了使整套變速系統更能反映行車狀況及騎士的需求，除了普利珠及普利盤的組合之外，工程師在後被動盤上設計了扭力凸輪機構。當遇到上坡或是騎士需要加速時，騎士會加大油門，使引擎動力輸出增加。此時的引擎轉數雖然大致上相同，但由於油門加大的關係，輸出的扭力增大許多。位於後被動盤上的扭力凸輪因感應到系統承受的扭力增加，產生推力，使後開合盤距離拉近。如此一來，整體傳動系統的減速比便會增加，類似於降檔的效果。
當你騎乘附設引擎轉數表的摩托車時，請注意引擎轉數，當油門全開時，引擎轉數會略微提升，這便是扭力凸輪的作用了。
中間的V型凹槽便是要夾持皮帶的地方。
