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北海道是日本最北邊的行政區,面積是台灣的2.3倍大,但人口只有544萬人左右。由於地廣人稀,道內除了許多農地與牧場外,也有許多未經人工干預自然地形。也因為北海道的美麗風景,加上緯度高,在每
年7、8月都吸引許多日本的騎士前往。就像在台灣,車友一定會去環島,在日本,騎士至少會在夏天去一次北海道來一個與愛車的旅行。

小編在8月底,與車友們一同前往北海道機旅,就是要到這日本機旅聖地好好的朝聖一下。我們這團台灣騎士們,除了單騎之外,也有帶著老婆雙載以及女騎士。因為北海道比台灣大上兩倍,僅管在熟門熟路的車友安排下,我們一下飛機就前往牽車,一直騎到要上飛機才還車,扎扎實實的騎滿五天。但是扣掉飛機的一去一回,實際上大約只剩四天,因此行程上只走了北海道的1/4到2/3 左右。

一下飛機就拖著行李到租車店牽車,每台車都很貼心貼上租賃者的暱稱、中文名及護照名。
自己騎一台W800,一同機旅的女騎士。
我們這一團除了女騎士外也有專業後座。

北海道騎士-Hokkaider
每年夏天的北海道,不只是各地遊客前往避暑觀光的避暑旅遊,同時也是日本騎士在一生中一定要騎車前往旅遊一次的聖地。在全日本,也只有這個時間的北海道騎士們,在路上遇到任何其他騎士也會互相打招呼。就像台灣重車剛開放的前幾年,車友彼此在路上會相互打招呼一樣,這個時間在北海道騎車的大多數都是外地前來機旅,不只遇到對向車,連路旁休息的車友,也會相互打招呼。夏天的北海道,幾乎可以說是一個騎士的嘉年華會,只是這個會場相當大,而在此地的車友都是嘉年華會的參與者,日本騎士也稱呼在北海道機旅的騎士為Hokkaider(北海道Hokkado 與騎士Rider 組合而成的名稱,由日本騎士兼攝影師小原信好所創,並以此推出一系列北海道機旅寫真書)。

在日本,只有北海道幾乎每位騎士都會相互打招呼。
在路邊看地圖的騎士,也特別轉頭與路過的我們打招呼。

由於日本靠左行駛,騎車能放開的左手在另一邊,因此騎士們打招呼的動作都特別大。
不論是停在路邊還是在路上騎車,大家都會互相打招呼,這是我們休息時經過的日本騎士。

因為每年夏天北海道都會吸引大量的機車騎士前往,由於北海道地廣人稀,有許多一望無際的大直線,自然超速情況也比別的地區嚴重。來北海道機旅的騎士,幾乎大家都會收集宣導交通安全的小旗子,分別根據不同地區(道北、道東、道央、道南),有不同的顏色與圖案,而且每年的設計都不相同。特別值得一提的是,這些旗子只能在夏天的當地加油站取得,並限定是機車騎士,開車去還拿不到。

2014年的四種旗子與各地區範圍,今年主題是豐收,所以分別是四種機車騎士與四種作物。

早年是簽名宣示自己會安全駕駛就可拿到,而現在由於太熱門,改為一支110日元的方式販售,每人限定兩支。因為四個地區都有不同的旗幟,所以也成為一種象徵,車友會將買來的旗子固定在車上,如果看到某台車收集到四支旗,就代表他已經繞完北海道了。

為了第一支旗,放棄比較近,但已經賣完旗子的加油站加油。
大家都把旗子固定在後箱上,因為怕飛走,所以大家都買兩支,一支收起來。

這次小編在8月底前往北海道,一路上除了道南都有經過,但是很可惜的道央因為是最後一天趕飛機,沒有機會去找旗子,只收集到道東的綠色旗與道北的藍色旗。在路上有時會遇到對向過來的車友,車上插著黃色、紅色、藍色旗,就可以猜到他們大概是從道南開始一路順時鐘過來,其實是相當有趣的感覺。

我們這次機旅收集到的兩支旗幟,與一般手拿旗不同,能撐住騎車高速的風壓而不破裂。
休息時遇到的GPZ 車友,已經收集到藍黃綠三支旗,可見是從道南開始逆時鐘方向過來,只剩道央的紅色旗沒入手。

相對於台灣車友大多數是以車隊方式進行出遊,日本的騎士多是獨自一人或兩三位好友一同騎車旅行,小編這次與車友一行人共8輛車,在當地可以說是最大團的車隊。在台灣許多重車車友騎車會跟隨車隊理由多半是人多好照應,怕被逼車等等,小編認為這是因為騎重車旅遊在日本相對台灣是更普通的事,就和開車沒什麼不同,只要自己想騎、有空,就出發吧。

8台車的車隊在北海道也是相當少見。
在宗谷岬遇到最多人的車隊也就這一團6輛車,而且統一穿紅色外套。

在各大景點大多獨跑車友,偶爾能遇到兩三輛一起。

而日本騎士進行機旅於台灣多數車友的方式也相當不同,由於平時摩托車並不會動不動就需要進行三天以上的長途旅行,大部份不會加裝後箱或側箱,當長途旅行需要載運量時,最常用的方式就是將行李打包好,綁在後座,再來是外掛馬鞍包或後座包等方式。加上日本騎士在北海道機旅是會將露營做為住宿方案之一,所以後座行李許多都包含了帳蓬或睡墊,因此在北海道常能遇到跑車、越野車,後座一大包騎在路上。

日本機旅是這樣玩的,正在環日的HONDA Cub,利用釣具箱做為後箱,似乎是日本騎士的機旅聖品,遇到不少車友都以這樣的方式載行李
在部品店遇到的Wolf 250,只有油箱包是機車旅行用品,綁在後座的釣具箱就當作行李箱了。 

即使是跑車,除了利用馬鞍包也會利用網袋或彈性繩將行李固定在後面。

跟著我們剛好同路一段的WR250,除了機車專用後行李包外,其他行李和睡墊都綁在上面。

VTR250F 也是利用後座行李包搭配網袋的方式攜帶行李。
最後我們也入境隨俗(?)將魚市場買的整箱保麗龍箱榜在後座。

北海道之美
來北海道就不能錯過這裡的美景,由於地形的關係,這裡有著台灣難以看到的一望無際,筆直的平面道路。除此之外北海道的高原牧場、湖泊以及海岸線,地形與緯度的差異,也都有著與台灣不同的美景。在這樣的環境下騎車,能比搭乘遊覽車更貼近自然,感受機旅的感動。

貫穿森林的大直線。

北海道有許多牧場,其中在景觀上最吸引人的莫過於位在上士幌町的ナイタイ高原牧場,該牧場是全日本最大的高原地形牧場,佔地達1,700公頃。由於是在高原上,比起一般平地牧場來說,除了寬廣的草原外更多了地形的變化,而且正因為是在高原,前往觀景台的山路,也成為騎士一路上最棒的視覺享受。其實ナイタイ高原牧場從觀景區看下去的風景,與陽明山擎天崗相當類似,但是整個面積大上許多,視野的遼闊感也不是擎天崗能比。

遼闊的大草原
前往牧場的上山途中,那道路與景觀,只有感動。

另外,阿寒國家公園中的有著阿寒湖、摩週湖以及屈斜路湖三個湖泊,其中屈斜路湖為日本國內最大的破火山口湖,面積約80平方公里。騎車翻越美幌峠時,可以一路隨著海拔的爬升看著不同視角的屈斜路湖。在美幌峠也設有觀景區可以遠眺整個屈斜路湖,景色之美,難以忘懷。

從美幌峠遠眺屈斜路湖。
具有讓人心靈沉澱的景致。

既然都來到北海道騎車,就像在台灣環島會收集四極點一樣,一定要去一下日本最北端的宗谷岬朝聖一下。由於日本最北端本身就是極具意義的景點,相對其他前往的地區,這裡有著更多觀光客,同時在這也有著許多機車騎士前來。在宗谷岬的北邊,是現在屬於俄羅斯領地的庫頁島,由於相距僅30km 左右,所以好天氣時就能看到,直接從日本看到俄羅斯在感覺上相當特別。

宗谷岬最北端地標。
在這地方拍照,就要秀出青天白日滿地紅國旗。
北海道一些景點都會這樣放上有日期的牌子,感覺這樣拍下到此一遊照片時更有時間意義。
從宗谷岬上方往住民地遠眺。
如同曼島TT 般的漂亮山路。
特別由同行女騎士負責當Model,讓大家拍拍追焦照。

由於北海道最北端的特殊意義,這裡也有許多紀念碑,除了最基本的最北端地標外,還有紀念徒步方式繪測北海道地圖的間宮林藏立像、1983年大韓航空擊墜事件的祈禱之塔、希望世界和平的和平之鐘等等。當然靠著最北這一點,還可以在最北的加油站加油,或是在全日本最北的公廁留下自己的足跡!

這一帶不少店家都以最北端為名,像這是日本最北加油站。
特殊的地理位置也讓這裡設立不少紀念碑
外型像是紙鶴頭的祈禱之塔

北海道西北邊的濱海公路,更能讓人體會到什麼才是一望無際的大直線,而且一旁的海岸外,還能看著有漂亮圓形地形的利尻島,完美的點綴了日本海。


位在北海道東北邊的利尻島,由於島上的利尻山山形漂亮,媲美富士山,因此也有利尻富士的美名。
有利尻島伴隨在一旁的大直線。

藍天、風車與大直線。
挑戰輕度off road 的獎賞,可以拍到沒有電線的風車,我們這一團只有兩輛MT-09 前往挑戰。

吃在北海道
北海道由於地理位置關係,這裡的海鮮無疑是超高水準,連一些景點的販賣部都有像是碳烤帆立貝之類的海鮮小點心。然而北海道的牛奶也是一絕,因為牛本身也是相當怕熱的動物,在北海道的環境下,牛奶品質也相當好。以牛奶為基底的霜淇淋,幾乎成為我們每次休息一定會買的點心之一。

結合北海道盛產的哈蜜瓜與香濃可口的霜淇淋,這是標準的一加一大於二呀。
這是觀光景點小吃部販賣的小點心,烤帆立貝,沒有手只好拿姆指當比例尺。



來到北海道當然是要品嚐海鮮大餐,除了螃蟹之外,還有干貝與帆立貝等,整個旅程不知吃了多少。但在一般海鮮之外,不能錯過的就是間宮堂的干貝拉麵,分醬油與鹽味兩種,每天用上在地的新鮮干貝與豬骨熬成的湯頭,鮮甜的滋味絕對令人難忘。

民宿準備的兩人份海鮮大餐,沒錯,照片中是兩人份的份量。
生食、鍋燒、焗烤。
一人吃兩隻….

用旁邊的100元日幣做比例尺,這干貝還真大。
最北端的拉麵店。
醬油甘貝拉麵。

北海道在這幾年也開放獵人獵鹿,原因正是因為環保意識讓野生鹿的數量大量增加,已經到了危害森林的情況(鹿會因為好玩而剝樹皮)。以野生鹿肉製作的鹿肉丼,在台灣是吃不到的,也是來到北海道值得一試的料理。小編這次吃到的鹿肉丼採用三種調理方式,分別是烤鹿肉、炸鹿肉以及鹿肉漢堡排,一份鹿肉丼有三種享受。

鹿肉丼
共有三種(漢堡排、烤、炸)調理法,每一種都超好吃呀。

二輪不再是次等公民
相信有到過日本騎過車的朋友都能感受到那種被受尊重的感覺,在北海道騎車時,能體會到開車、坐遊覽車所無法感受到的美麗景致,風的觸感、陽光的熱度、牧場的味道,通通能感受的到。然而,用路人彼此尊重的用路環境,更是讓整個旅程大大加分。由於我們行進速度明顯比其他四輪車輛要快,在大多數情況,前面的汽車甚至是巴士、砂石車等,都會盡可能的靠邊讓我們能夠同車道超車。

不得逆向超車的黃線,前方遊覽車開到路肩上讓我們能在不逆向的情況下超車。

雖然虛線可以逆向超車,不過前面的小巴還是開到最旁邊讓我們可以不用擔心對向車超車。

在市區,有時會遇到老師帶著小學生走在路上去校外教學,見到我們這樣一群機車車隊,第一個反應是跟我們揮手打招呼,感覺和台灣完全不一樣。這在裡感覺不到什麼叫次等公民,不論是那種交通工具,都保持著快車先行、慢車靠邊的概念,才能讓所有用路人達到雙贏。

主動與我們打招呼揮手的當地小朋友。
彼此尊重,自行車騎士也和重機騎士相互打招呼或加油打氣。

北海道夏天氣溫15~24度、相互尊重的駕駛人、壯闊的美麗景色、令人難往的新鮮食材、彼此不認識卻因機旅而被聯繫在一起的Hokkaider,有機會一定要來北海道機旅!

旅途花絮

在去機場前還是要來一趟部品店,雖然不比東京的部品店,但比起台灣一樣是相當大間。
這只是人身部品區的一角。
在這也比較容易遇到北海道當地騎士的車。
在日本前一後二的三輪車是比照汽車法規,所以前面改成三輪車的V-MAX 騎士可以不用戴安全帽。
日本也是有爛路,地上那條溝一進隧道才出現,機車輪胎如果剛好卡到,前輪指向性就會被影響,但整體而言還是比台灣好太多了。
車友準備了台灣貼紙讓我們貼在車上。
最北端抵達證明,是繁體中文版呀!
旅館房間內的信函,台日友好。

 結合SAMURI(武士)和RIDE(騎)的SAMURIDE 能量飲料,感覺來騎車就是要喝這個。
 大家特別把車掉頭,因為北海道當地新聞來採訪這個台灣人的觀光車隊了。
接受採訪,也是負責帶隊的車友賴打。
採訪隔天的北海道新聞。
車輛出問題,在大伙東摸摸,西摸摸之下居然又好了。

翻拍租車店在出發時幫我們拍的大合照。

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