2003年Rossi 在澳洲站前一站的馬來西亞站以超越第二名Sete Gibernau 244分的積分，提前封王，拿下年度冠軍，同時也確定將在下一年度轉投YAMAHA 廠隊。確定封王的Rossi 依然在澳洲站發揮驚人的速度，在領先集團中拼鬥，直到DUCATI 車手Troy Bayliss 轉倒引發黃旗，而Rossi 在沒注意到的情況下超過Melandri。經過數圈的賽事後，賽會做出裁決，決定Rossi 需要加罰10秒。當工作人員用Pit 板向Rossi 傳達判罰訊息時，Rossi 正以3秒的差距領先第二位的Loris Capirossi。得知需在賽後加罰10秒的Rossi，似乎下定決心不因此放棄這即將到手的分站冠軍，開始全力衝刺，不斷拉大與Loris Capirossi 的差距，最後以領先第二名15.2秒的成績完賽，足以抵消被加罰的10秒，拿下澳洲站分站冠軍。
Rossi 在澳洲Phillip Island 有著輝煌戰績，創下GP500 改制成四行程MotoGP 後五連霸的戰績，直到後來的Casey Stoner 才在2007~2012年間以六連霸打破紀錄。在對場地如此熟悉的情況之下，技術高超的車手配上性能優秀的賽車，讓Rossi 與RC211V 在2003年的澳洲站創下神話般的成績。
左腳踏將打檔桿的連同螺絲等細節都加以特別處理表現出來。
在作者巧手之下，引擎Case表現出如同實車般的光澤，也能看出包括水泵浦和油壓離合器分泵的細節以及走向相當複雜的頭中段排氣管。
引擎另一側，可以看到和現在使用不同的乾式離合器，Case 上的HONDA 字體等細節也忠實的表現出來。
自2003年荷蘭站開始測試，於德國站正式使用的三出排氣管，比原本的雙出排氣管增加了這位在搖臂下方的短管。
上三角台忠實呈現Rossi 專用機特有的卡通貼紙，透過模型我們也能看出RC211V 的油門線走法。
右踏桿一樣將踏桿止滑紋路如實車般表現出來。
作者特別製作的Carbon 碟盤護蓋，只出現在澳洲站上面。
RC211V 無整流罩裸車式樣。
對照上下兩張裸車圖，不得不佩服HONDA HRC 工程師，V5 引擎的排汽管的走法簡直像藝術一般，這也是成功發揮RC211V V5 引擎動力的重要功臣。
安裝上油箱和Carbon 副車架，從油箱可以看出現今市售仿賽的設計方向，將油箱主體盡可能靠近騎士，讓車輛重心更集中。
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