DTC 作動介入
DTC 的ECU 是一個高速計算的電子系統，必須不停地快速對比前、後輪轉速，達每10ms 一次（也就是一秒一百次），同時考慮目前車身的傾角，來決定是否介入動力系統。當前、後輪轉速差異過大時，DTC 便開始動作，這裡又分為兩個階段。第一個階段中，DTC 會調整點火正時，使動力輸出可以降低。儀表上，DTC 則利用超轉燈來顯示作動，三個燈號的數目也可以透露DTC 的干預程度，或可以解釋為輪胎打滑的嚴重度。當DTC 認為第一個階段的作法無法降低輪胎的轉速差時，便會進入第二個階段：此時三個小燈號及大的超轉燈號都會亮起，同時將噴油及點火間斷性地切斷，使動力輸出大幅度降低，甚至最嚴重會直接停止供油。在DTC 作動的過程中，只要輪胎的轉速開始恢復正常狀況，DTC 便會停止介入。
DTC 的靈敏度調整
這套系統可以在車輛停止時，選擇系統介入的靈敏度：1至8級，第1級的系統介入最少，第8級則系統會較容易介入，1至3級屬於賽道內老手所使用。在行車中，則不能改變DTC 的靈敏度。
DTC 系統特性
- 若騎士刻意以動力浮舉前輪，雖然會有輪胎的轉速差異，但DTC 並不會介入，原因在於DTC 會透過傾角偵測來了解騎士的意圖。
- DTC 的說明有提到，系統無法完全防止後輪失去抓力，例如超越了明顯的彎速限制，或是車輛保養不當及操作不當等等都還是會讓後輪終究失去抓力。
- 騎士可以改變齒比，但不可以改變輪胎的選擇，因為系統是根據原廠配備的輪胎特性及尺寸來設計系統的。
- 對於1198 S 來說，系統會在時速20kph 才啟動，因此可以做出低速燒胎的動作。
- 配合DDA 行車數據記錄，則可以記錄下DTC 的作動狀況，讓車手了解騎乘情形。
觀察點
以切斷點火及供油的方式抑制動力輸出在技術上並不困難，利用感知輪速來找出介入時機也不是突破。但整體系統在介入後，要如何恢復正常就是好、壞的關鍵了。若是等到輪胎速度都一樣回到正常，騎士可能會感到動力消失了，而且動力回復該採怎樣的漸進曲線也是問題。如何讓騎士仍感到動力充沛，又能快速地恢復抓地力，就靠系統的調校了。
與BMW 的技術開發歷史相比較之下，BMW 第一次加入輪速感知是為了ABS 煞車系統，但DUCATI 則是為了循跡系統。可見兩家車廠對於安全及究竟騎士該如何為自己的操作負責有著不同的觀點及論述。
