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騎乘感受
在視覺上,990 Adventure 的車身尺寸可能讓許多人卻步,880mm 的座高對於筆者而言(身高178cm)雙腳僅前腳掌能夠同時貼地,身高大約要在180cm 以上的騎士才能雙腳完全貼地。但若你有心想要以990 Adv 來征服島內的山路,身高將不會是大問題。發動引擎後,LC8發出了撼動的聲浪,以原廠管來說,聲浪並不暴力,但轉下油門、拉轉的速度仍讓人感到十足的澎湃。液壓式的離合器讓騎士可以輕鬆地操作,而低轉的第一波扭力讓車輛從靜止開始能輕快地向前衝刺離去,事實上209kg 的重量在公升級以上的同級車中並不重,且還算輕盈。LC8 引擎除了四、五千轉所輸出的第一次扭力外,更讓筆者動心的是七千轉後的第二波動力高潮,此時回油再灌下油門,巨大的車身就直接開始浮舉,這裡才是LC8 DOHC引擎真正發揮實力之處。整體的加速來說,990採密齒比設定,一般加速中要換三檔破百,而轉速約四千轉就能維持輕鬆的巡航速度,且低轉的震動並不太大,令人意外。

實際騎乘路線上,這次選擇了兩條路線:陽明山、北橫。在陽明山這樣路面良好的山路上,990 的能力並不輸一般街車,且具有更大的路線容許度,在一些角度較深的彎道中,990 入彎後可以產生非常小的轉向半徑,直接凹過彎道,充沛的扭力要比其他車種更快地脫離彎道。事實上990 Adv 的軸距相當長,比較BMW R 1200GS 來說長了63mm,與一般跑車比更不用說,但在彎道中應該是具有彈性的車架幫忙,讓轉向路線能如此有彈性。

來到狹窄而路面多碎石的北橫則讓990 回到最擅長的領域,較差的路面並沒有讓990 失去王者的優雅,WP 前後懸吊處理這樣的路面是輕而易舉。對於騎士來說,雖然感受到前、後輪都不時略有滑動,但卻說不出來為何要因此而收油門,只有一路繼續前進。在北橫中,有許多跳躍的路段,整台車會略微騰空,而落地後,長懸吊行程及整車的平衡性馬上讓騎士可以執行轉向、加速動作,如此的安心感,讓人能輕鬆地騎乘。
由於WP後避震器可以即時調整預載,筆者也在路上不斷調整,大致上較硬的預載可以提供更佳的彎道內支撐,而若在路面較差的路段將預載放鬆,也讓後輪的容許度更大,更容易應付路面狀況。如此明確的特性,也是KTM 摩托車的特徵!

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