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實車測試
騎上R15 的第一個感受是窄瘦的油箱設計,夾緊油箱再將大腿往上提可以感受到油箱上方較寬大的形狀設計,能提供大腿施力的位置!手把的位置稍高但內縮,對於山路來說算是較為輕鬆的騎乘姿勢,而整體而言,R15外觀設計流線,配合趴車衝刺在測試跑道中也都能輕鬆敵達到100km/h 以上的速度!動力來說,最大馬力在8,500rpm 出現,而在類似山路的
測試跑道 中,實用的加速轉速大約在8,000 到9,500rpm。相對於台灣生產的原廠檔車來說,R15 的懸吊配置相當穩定,只要將重心稍微內移、踩穩腳踏,便能輕鬆地做出卡普動作!R15 踩水冷引擎,工作狀況表現穩定,經過連續爬坡、急加速等路段,動力依然維持一定水準的輸出,想要了解國外小排氣量仿賽車的車友們,一定是找機會試試本車!

2011/11/2
新車發表
在2008年,YAMAHA開始於印度生產YZF-R15,這台搭載水冷式單缸、噴射引擎的小跑車立即在YAMAHA所推出的市場帶來視覺及性能上的震撼。今年底,YAMAHA推出了升級的2.0版,在諸多地方進行修改、強化,希望能再次刺激日漸增長的小排氣量摩托車市場。以下為新車進行修改之處:

  • 在外型部分,基本上按照原本傳承於R1及R6的設計元素,修改氣流道,使空氣阻力降低4%。
  • 加入以R6為設計基礎的LED高尾燈。
  • 將後搖臂加長,使軸距增加55mm。
  • 配備130寬度的後輪。
  • 動力部分,雖然在數據上原封不動,但重新調校噴射供油的ECU及設定油門機構,使油門反應加強、中轉速動力更好,0-100加速也進步半秒,來到約14.14秒。
觀察點
不論是HONDA大作文章的CBR250,或是這台以YZF作為命名的R15,與國內車廠作品相比較之下,都展現出整體設計的實力深度。台灣的工業設計在這部份較不能配合工程研發單位,開發出整體性較為成熟的作品,目前還需要多加油。希望可以快點跟上!

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