一般摩托車在販售時，車廠便會為車輛標註引擎的最大馬力數據。以TRIUMPH跑車DAYTONA 675為例，經過實測，該車的最大馬力值111.1HP，同時註明了輸出轉數為12,600rpm。這也意味著111.1匹馬力的最大值只會在超過一萬兩千轉時輸出，在低於七千轉之下時，本引擎所輸出的馬力值甚至不到最大馬力的一半。這便是汽油引擎的基本特性：高轉速域有高馬力輸出的特徵。同時也造就了許多人所認知的騎乘樂趣之一：動力的掌控。正是因為引擎的動力如此難以捉摸，因此了解動力特性，也成為操控摩托車的基礎。
DAYTONA 675之動力實測曲線圖。
許多人也許曾經被許多的馬力單位弄得暈頭轉向，例如德制馬力、日制馬力及PS、HP等等名詞。其實，不同的馬力單位源自於各國不同的測試標準，例如日本便是採用JIS所制訂的測試標準，而美國則是採用SAE所制訂的測試標準。以目前的狀況，世界各國的測試標準已經幾乎接近統一，僅剩下德國所採用的測試標準較為不同，但實際數據仍相差不多。在計較不同單位的馬力數據時，不如參考實際加速性能表現，會更加直接。
下一次，將更深入地來如何解讀扭力及馬力，及這兩項數據如何影響車輛的性能表現。
