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去年在米蘭EICMA 展出的最新第六代的GSX-R1000R Concept,歷經將近一年的醞釀,終於在今年德國科隆展正式與大家見面,以最強之名重返戰場的2017 SUZUKI GSX-R1000R,從MotoGP 賽道上取得的經驗,導入最新科技技術,並搭載SHOWA BFF 與BFRC 懸吊系統,再度以王者之姿降臨。

以最強之名重返戰場:2017 SUZUKI GSX-R1000 Concept

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SUZUKI 2017 GSX-R1000。

2017 SUZUKI GSX-R1000(R) 規格表

  • 引擎型式:四衝程,水冷,DOHC,直列四缸引擎、SR-VVT可變正時汽門
  • 供油方式:電子噴射系統、電子油門
  • 缸徑 x 行程:76x 55.1mm
  • 排氣量:999.8cc
  • 壓縮比:13.2:1
  • 最高馬力:202ps/13,200rpm
  • 最大扭力:118Nm /10,800rpm
  • 傳動方式:6速鍊條傳動
  • 前懸吊:SHOWA BPF(SHOWA BFF)
  • 後懸吊:單筒連桿式油壓避震(SHOWA BFRC)
  • 前煞車:雙Brembo 對四卡鉗、320mm 半浮動碟、ABS(T-Drive 碟盤)
  • 後煞車:Brembo 對二卡鉗、220mm 碟盤、ABS
  • 軸距:1,410mm
  • 座高:825mm
  • 濕重:203kg
  • 其他:S-DMS 騎乘模式、10段循跡系統、電子快排系統、Launch Control

當然大家也有所疑惑,這款新世代的阿魯名稱怎麼會多了一個R?原因在於全新第六代阿魯一共推出兩個版本,即為一般版本的GSX-R1000,以及更高階的GSX-R1000R!兩者皆使用同一顆引擎動力,然而從外觀上可以透過車頭的燈眉來作辨別,高階版的GSX-R1000R 在車頭進氣孔的兩側上方,各有一道LED 燈眉的設計,而在一般版本則取消了這樣的配置。

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GSX-R1000 兩側進氣孔上方沒有燈眉的配置。

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車頭也有著更流線的外型設計。

懸吊系統如第一段所述,高階版的GSX-R1000R 搭載SHOWA 最新研發的BFF(Balance Free Front fork),避震器本體與氣瓶皆採金色的外觀,BFF 的特點是由外部的阻尼迴路取代可調阻尼使用的組合閥,能讓活塞本身作動更加順暢平滑,同時提供更精確一致的活塞運動與減震控制。而在GSX-R1000 車上所配備的則為黑色的SHOWA BPF 前叉,此外兩台車在上三角台的設計也有所不同。

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GSX-R1000R 配備的是金色的SHOWA BFF 前叉。

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GSX-R1000R 後懸吊則為SHOWA BFRC 避震器。

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GSX-R1000 車上所配備的則為黑色的SHOWA BPF 前叉。

在電控系統部分,兩台車皆搭載S-DMS(SUZUKI Drive Mode Selector )、10級循跡系統,而在GSX-R1000R 部分還增加了彈射起步系統,由電腦控制引擎轉速,騎士只需要確保油門全開後,專心控制離合器操作即可,專為車手在起跑時搶的先機所設。另外還搭載電子快排系統,賽車級快排系統,不需離合器就能進行升檔與降檔的操作,在升檔時,油門會自行中斷供油50~75毫秒(依據靈敏度設定而有不同),達到快速平順的加速。降檔時同樣不需特別操作離合器,多虧新的電子油門,退檔時GSX-R1000 會自行補油至正確的轉速,達成平順退檔的效果。

新的LCD 儀表,可以提供資訊相當多,連跑車少見的油表都有,紅線也比之前略高一些。

GSX-R1000 向來都是以扭力帶寬廣聞名的公升跑車,然而為了更強大的馬力勢必要提高引擎可用轉速,而為了保持原有的中低轉動力,SUZUKI 導入來自MotoGP 的技術,稱為寬域動力系統,來打造全新999cc 水冷直四引擎。

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全新GSX-R1000 已有多樣周邊改裝品。

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