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從1988年開始,BW’S 車系從最早由日本設計生產的BW’S 50,一路演化變革,終於在2015年發表了全新第四代的BW’S R,在星期二的發表會中,相信大家都大概得知BW’S R 在硬體上面的變動,而隔天
由YAMAHA 舉辦的媒體試乘會上,我們有機會為車友們,來搶先試乘這款大改款的越野速克達。(6/25更新試車心得)

YAMAHA BW’S R 贈獎活動

想要拿到精美的BW’S R 模型車嗎?只要公開分享FB po 文至自己的塗鴉牆上,並在文章下方留言處,回答下列問題,就有機會抽中BW’S R 模型車一輛。

活動辦法
1. 分享FB po 文至自己的塗鴉牆上並設公開(FB Po 文點我
2. 在本文下方留言處回答以下問題:

  • Q1:BW‘S R 您最喜歡哪一個進化特點?
  • Q2:YAMAHA BW‘S R 微電影,您最喜歡哪一段劇情?(微電影點我

3. 活動截止後將會抽出五名得獎者


活動時間
即日起至2015/7/16日止


注意事項
MOTO7 保留活動最終修改權利
請在本文下方的留言區回答問題
請在本文下方的留言區回答問題
請在本文下方的留言區回答問題(因為很重要所以說三次)

BW`S R 的各項變革,讓整體設計有點回到從前的BW’S 100。
BW’S R 與山水搭配起來更為出色。

與四代戰相同的引擎

由於BW’S R 首先是在雙碟版勁戰發表的隔天,於YAMAHA 內部的經銷商大會中出現,再加上BW’S 與勁戰一向是採用相同的引擎,因此包括MOTO7 在內的許多媒體,也都猜測新款BW’S R 應該也是使用與四代戰相同的動力來源,這點在試乘會上獲得YMT 的官方證實,但由於兩款車型所代表的騎乘風格不盡相同,YMT 仍在出力與車體設定上與勁戰車系做出區隔,更強調扭力、靈巧操作的off road 特質。
原廠所作的動力比較,與四代戰相同,都贏過前一代的車輛。
上坡爬行一點都不吃力,充分體現越野動力。
搭載三段預壓可調後懸吊,同時加長了作動行程到95mm。
體現在騎乘上,BW’S R 所呈現的騎乘體驗較為靈巧輕快,在過彎時的車身傾倒速度快,雖然原廠並無特別強調,傾角應該比起上一代還來得大,不過初速與四代戰相比,倒是沒有像四代戰來得快速直接,而是將動力設定在尾速延伸上,一直到時速80公里以上,都還能夠感覺到引擎仍頗有餘力,準備再衝擊極限,不過本次測試並非在賽道進行,因此並沒有特別測試極限。

引擎延伸性足夠,但這次測試場地並沒有適合高速行駛的路段,僅能略為測試。
上坡路段也能輕鬆應付。
原廠配備
燈具在BW’S 車系上,一直都以十分具有創意的方式呈現,最早的BW’S 50、100 車系,大燈都是橫向雙燈車系,令人聯想到參與WRC
賽事的拉力賽車,而BW’S /X 125,則是大膽改為直向雙燈設計,橫向雙燈則變成是後燈的設計,不過在此同時,美規的BW’S
125:ZUMA 125,大燈依然維持了橫向雙燈設計,不少台灣改裝車也都採用美式的橫向雙燈,而新的BW’S
R 重回橫向設計,採用不規則造型,也引發有褒有貶的討論話題。

目前BW’S/X 125 仍會繼續銷售,比較喜歡上代的車友也不用擔心。
加油孔位置的更動,則是另一項影響騎乘的關鍵,原本BW’S 125 將加油孔蓋設計在座墊前方,BW’S R 則改到目前主流的龍頭下方位置,讓座墊前方縮短,置腳空間更大,乘坐起來也更舒適,座高較低,置腳也更方便,而置物空間也大大提升,從之前僅能放隨身物品的,聊備於無的置物箱,進化到可放入全罩帽的十九公升容量,加上前置物空間,作為車輛本身的實用性更為出色!
SG 坐進置物箱,是每個大肚量的車種必經的考驗!
可放入全罩帽以及半罩帽。
BW’S R 將在六月底開始發售,售價為78,500元,9月底前購買再加碼贈送Airwalk 德古拉後背包,試乘會現場也展示了BW’S R 模型車,未來YMT 有可能會舉辦活動贈送,MOTO7 將持續追蹤後續消息!

YAMAHA BW’S R 新車發表會

就在YAMAHA 於4/13正式發表新一代雙碟New Cygnus-X 的隔天,新的BW’S R 也在YAMAHA 全國經銷商大會中登場,與New Cygnus-X 同樣升級為前後碟煞的版本,其跳脫前一代BW’S 125 的全新外型,也在透過經銷商們在網路上廣為流傳,如今BW’S R 終於也要正式發表。

2015年全新的BW’S R 以前衛驃悍姿態驚艷眾人,承襲BW’S 獨特Off-Road 外觀,將經典雙頭燈再度進化;魚眼投射式與多重反射式大燈的特殊搭配,除了讓照明效果更好外,在外型上也更顯驃悍,流暢速度感的車身設計突顯強悍的立體肌肉肩線,後輪碟煞更提升制動敏銳度作為騎乘安全的最佳後盾,同時針對起步加速、騎乘間瞬間加速與最高速均進行強化,創造精準且隨心所欲的操控性。

全新BW’S R 以更驃悍的外型登場。

武田總經理致詞。

全新BW’S R 勢必為年輕、個性的消費者們帶來無可取代的駕馭樂趣,再度引領另一波潮車風潮。

BW’S R電視廣告

2015 YAMAHA BW’S R 車款重點
BW’S 車系歷史可以回顧至1988年日本二行程的BW’S 50,隨後台灣1997年推出的BW’S 100 後,BW’S 車系一度停擺,直到2008年再次以四行程引擎推出BW’S /X 125,由於排氣量的差異,車友間也習慣以小B 來稱呼BW’S 100,大B 來稱呼BW’S 125。現在YAMAHA 持續開發,讓BW’S 125 繼續進化,推出BW’S R 125。

本次專業經理曾經理為大家解說開發重點。

從市調結果,YAMAHA 發現車友們對於跨界車款的BW’S 相當喜愛,因此針對BW’S 的使用族群們追求強調自我個性的喜好,做為新一代BW’S R 的開發重點,BW’S R 的進化重點著重在外觀、操控、與實用性的提升。

外觀
外觀主要在呈現洗鍊的躍動感,結合簡潔明快、運動科技與線性移動三要素構成的跨界風格。以簡潔的輪廓搭配立體感,拉出外型的構成,大燈以不對稱雙燈搭配魚眼投射燈具,再結合尾燈的多邊型切割立體燈具,帶出全車的運動科技感。

結合簡潔明快、運動科技與線性移動三要素構成的跨界風格。
以簡潔的輪廓搭配立體感,拉出外型的構成。
大燈採不對稱雙燈設計,魚眼為近燈,相當具有科技感。

多邊型切割立體燈具,與自家大型重機相似,同樣帶出科技感。

最主要的車身線條,利用流暢快適的側身肩線,拉出車體輕快動感的視覺,再藉由前後骨幹的連結,帶出堅固支撐感,兩者相互平衡,創出BW’S R 跨界風格外型。

全車從前土除一路沿伸到車尾的線條,拉出流暢快適的側身肩線
操控性能
針對引擎高轉速的強化,在保有原本扭力加速性能之下,讓極速比前一代提昇7.5%,這讓BW’S R 與BW’S 進行0-200m 加速時,最後將會領先4.6個車身。制動方面搭載前、後雙碟的配給,煞車性能升級,同時輪框也改為更加輕量的版本,減低簧下重量,提高全車操控感。

引擎性能提升

前後雙碟。
輕量化輪框。

實用機能
透過修改油箱與加油口位置,BW’S R 擁有更好的置腳空間以及雙腳著地性,車箱空間也可放入一頂大尺寸全罩帽與其他雜物。單液晶表看來似乎與BW’S X 相同,但功能更全面,也提供電壓顯示,讓車主能確認車況。而外型最具特色的不對稱雙大燈,透過魚眼投射燈,提供更好的照明效果。

更好的置腳空間。

後座飛旋踏板。

車箱空間。
原廠精裝車
現場也展出搭載原廠精品的BW’S R,特別選擇藍色BW’S 做為樣本,讓人第一時間就聯想到這是在與向BW’S 100 致敬嗎?
BW’S 原廠部品仕樣車。
Carbon 水轉印前胸蓋。
金屬下護蓋。
Carbon 水轉平衡端子。

把手護弓。
可以掛包包的手把橫桿。

後貨架。

CNC 機油尺。

車箱內袋,原廠已在座墊底做好掛勾,方便安裝。

毛毛蟲坐墊。
電鍍排氣管尾蓋。

金屬腳踏板。

為何是R

最特色的BW’S R

BW’S R 6色中,最特別就是深灰藍車色,搭配獨一無二的藍色輪框。
全車色唯一的藍色胸蓋。
藍色輪框。

藍色後抓把。

藍色立體Logo,車身上拉有藍黑火燄花紋。

其他現場照片

氣勢磅礡的登場。

BW’S R 預告
從先前經銷商大會流出的照片中,我們可以看到車身上的型號為BW’S R,看起來是BW’S 及BW’S X 之外的第三種BW’S 車款。頭燈採用類似T-MAX 的多邊型立體燈罩的設計元素,內燈組為不對稱的設計,尾燈也用上相當大尺寸的雙燈造型,並延續BW’S 外露龍頭、分離式方向燈的鐵男風格。

在經銷商大會亮相的BW’S R。
大面積雙尾燈。
多邊型立體燈罩,和重車同樣的遠近燈分開設計,上方的定位燈讓人想到初代T-MAX 530。

車輛規格從當時現場照片來看,非常可能與新的雙碟New Cygnus-X 為同引擎的衍生機種,同樣的雙碟配置,外觀看來相同的空濾與傳動箱等等,就如同BW’S 與二代新勁戰為同引擎雙生車種,新的BW’S R 也可能與雙碟版New Cygnus-X 是同樣引擎的雙生車種。

後碟配置。

傳動空濾看起來與雙碟版Cygnus-X 相同。

究竟BW’S R 是不是使用New Cygnus-X 雙碟版同樣的引擎?是的話動力傳動是否經過調校修正?BW’S R 的R 代表著什麼意思?BW’S R 的外形設計要點為何?這一切的一切,相信很快都能獲得解答。

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