整體騎乘與前代JET S主要差異在兩個部分：加速表現、操控表現。雖符合七期排放法規，但最大馬力並未被犧牲，反因動力曲線的重新調校，把整體扭力峰值提早湧現。同時全車車重減輕三公斤，在靜止起步的加速感受尤其明顯輕快，在較低的轉速就能感受到大部分的扭力已被釋放，推力一路維持到中高轉速域都非常充足，在今天所試的大魯閣卡丁車場內，大直線前也未感無力。想當然爾，日常通勤都會使用應也是綽綽有餘。
由多組連續彎道組成的卡丁車場，更能體會到JET SR這次輕量化所帶來的成果，由於全新的輪框有效減少了簧下重量，不僅讓懸吊反應更好，更間接使整體車輛重心略為上升，在面對連續彎角時更為迅速靈巧，身體輕輕一帶配合油門，馬上就能向另一面傾倒，前代表現雖已非常靈活且擁有同級距超大傾角，但SR操駕表現確實能更為刁鑽、輕巧些。
相敵對手勁戰，JET拜滾針軸承所賜，前代JET S比起CYGNUS-X在動力部分大上許多，加上此次的曲線調校，未來JET SR應能繼續維持其Ｃ組、Ｄ組的冠軍優勢。然而JETＳ與CYGNUS-X最大的不同，在於軸距與重心設定，前者軸距較短、重心較高，面對重煞入彎及連續多彎的路線，車輛翻轉相當靈活快速；後者則是相反，軸距稍長、重心也稍低，面對高速長彎道反倒能顯現其穩定的優勢。
SYM JET SR發表完整介紹：
https://www.moto7.net/2020/03/sym-jet-sr.html
由多組連續彎道組成的卡丁車場，更能體會到JET SR這次輕量化所帶來的成果，由於全新的輪框有效減少了簧下重量，不僅讓懸吊反應更好，更間接使整體車輛重心略為上升，在面對連續彎角時更為迅速靈巧，身體輕輕一帶配合油門，馬上就能向另一面傾倒，前代表現雖已非常靈活且擁有同級距超大傾角，但SR操駕表現確實能更為刁鑽、輕巧些。
相敵對手勁戰，JET拜滾針軸承所賜，前代JET S比起CYGNUS-X在動力部分大上許多，加上此次的曲線調校，未來JET SR應能繼續維持其Ｃ組、Ｄ組的冠軍優勢。然而JETＳ與CYGNUS-X最大的不同，在於軸距與重心設定，前者軸距較短、重心較高，面對重煞入彎及連續多彎的路線，車輛翻轉相當靈活快速；後者則是相反，軸距稍長、重心也稍低，面對高速長彎道反倒能顯現其穩定的優勢。
SYM JET SR發表完整介紹：
https://www.moto7.net/2020/03/sym-jet-sr.html
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