這一兩年，只要聊到交通，身邊朋友最常提到的不是機車油耗、不是車款改款，而是：「欸你最近有沒有收到罰單？」從外送員、店員到每天通勤的上班族，大家都在抱怨同一件事——科技執法真的多到不像話。然而，更弔詭的是，罰單開得越來越勤，事故死傷卻沒有下降，反而還一路上升。於是人們開始思考：這些鏡頭，到底是為了改善交通安全？還是讓用路人上路前都得先擔心荷包？在「科技執法大爆發」的現況下，背後的問題與盲點值得更深入地檢視。 科技執法本應是守護安全的工具，但現在卻越來越像藏在路口的「罰單機」。根據警政署統計，近三年科技執法取締件數大幅攀升，但交通事故死傷卻從 110 年的 47 萬件一路飆到 112 年的 54 萬件。簡單來說，罰單變多並不代表道路變安全。此外，僅台北市去年就收到超過兩千件科技執法申訴，其中有 10% 最終被撤銷，顯示相當比例的罰單本身就可能存在瑕疵或執法不當。 以內湖為例，道路沿線畫滿長長的紅線，鏡頭與警示牌密度之高讓許多人懷疑自己是不是誤闖什麼「禁區」。問題不在紅線本身，而是整條路幾乎沒有任何卸貨區。外送員找不到地方停車、物流車無法卸貨，民眾買瓶水都要祈禱「不要被拍」。更荒謬的是，只要轉進一旁的港墘路，科技執法就突然「消失」。結果違停嚴重、塞車成日常，偏偏沒有任何取締。這種「能執法的地方拼命拍，真正需要管理的地方卻沒設置」的狀況，讓交通規則變成一場毫無邏輯的猜謎遊戲。 科技執法的爭議不只如此。長安東路左轉建國高架的路口，今年短短一個月就開出上萬張罰單。原因是該路口設計本身存在缺陷：若駕駛想直覺順利上橋，往往必須「切西瓜」壓到雙黃線；但若要硬遵守規範，就會造成後方堵塞。換句話說，「照規矩來會害人，不照規矩來會被罰」。這不是駕駛的問題，而是工程設計的問題。最後在民怨沸騰下，雙黃線才悄悄被改成虛線，但那些已經被開罰的駕駛卻無從挽回。 除了執法與工程問題，另一個被高度討論的政策是「行人優先區」。以台北嘉興里為例，彩色壓花路面、減速丘、限速 20 公里、禁鳴喇叭，乍看之下是行人天堂。然而話題性十足的示範點只是個開始，離開該區後的真實世界依舊充滿危險：轉彎視野死角、行人秒數不足、違停遮蔽視線、斑馬線褪色等問題依舊普遍存在。行人優先不應只是打造一條美麗的示範巷，而是要讓駕訓制度、道路工程與用路文化同步提升。缺乏這些基礎，只靠罰單，是永遠無法讓行人真正安全的。 相比科技執法的討論，另一項更被忽視、卻更致命的交通黑數是——無照駕駛。每年取締件數約 30 萬起，一年造成…

這一兩年，只要聊到交通，身邊朋友最常提到的不是機車油耗、不是車款改款，而是：「欸你最近有沒有收到罰單？」從外送員、店員到每天通勤的上班族，大家都在抱怨同一件事——科技執法真的多到不像話。然而，更弔詭的是，罰單開得越來越勤，事故死傷卻沒有下降，反而還一路上升。於是人們開始思考：這些鏡頭，到底是為了改善交通安全？還是讓用路人上路前都得先擔心荷包？在「科技執法大爆發」的現況下，背後的問題與盲點值得更深入地檢視。 科技執法本應是守護安全的工具，但現在卻越來越像藏在路口的「罰單機」。根據警政署統計，近三年科技執法取締件數大幅攀升，但交通事故死傷卻從 110 年的 47 萬件一路飆到 112 年的 54 萬件。簡單來說，罰單變多並不代表道路變安全。此外，僅台北市去年就收到超過兩千件科技執法申訴，其中有 10% 最終被撤銷，顯示相當比例的罰單本身就可能存在瑕疵或執法不當。 以內湖為例，道路沿線畫滿長長的紅線，鏡頭與警示牌密度之高讓許多人懷疑自己是不是誤闖什麼「禁區」。問題不在紅線本身，而是整條路幾乎沒有任何卸貨區。外送員找不到地方停車、物流車無法卸貨，民眾買瓶水都要祈禱「不要被拍」。更荒謬的是，只要轉進一旁的港墘路，科技執法就突然「消失」。結果違停嚴重、塞車成日常，偏偏沒有任何取締。這種「能執法的地方拼命拍，真正需要管理的地方卻沒設置」的狀況，讓交通規則變成一場毫無邏輯的猜謎遊戲。 科技執法的爭議不只如此。長安東路左轉建國高架的路口，今年短短一個月就開出上萬張罰單。原因是該路口設計本身存在缺陷：若駕駛想直覺順利上橋，往往必須「切西瓜」壓到雙黃線；但若要硬遵守規範，就會造成後方堵塞。換句話說，「照規矩來會害人，不照規矩來會被罰」。這不是駕駛的問題，而是工程設計的問題。最後在民怨沸騰下，雙黃線才悄悄被改成虛線，但那些已經被開罰的駕駛卻無從挽回。 除了執法與工程問題，另一個被高度討論的政策是「行人優先區」。以台北嘉興里為例，彩色壓花路面、減速丘、限速 20 公里、禁鳴喇叭，乍看之下是行人天堂。然而話題性十足的示範點只是個開始，離開該區後的真實世界依舊充滿危險：轉彎視野死角、行人秒數不足、違停遮蔽視線、斑馬線褪色等問題依舊普遍存在。行人優先不應只是打造一條美麗的示範巷，而是要讓駕訓制度、道路工程與用路文化同步提升。缺乏這些基礎，只靠罰單，是永遠無法讓行人真正安全的。 相比科技執法的討論，另一項更被忽視、卻更致命的交通黑數是——無照駕駛。每年取締件數約 30 萬起，一年造成…

在上一篇文章中，Moto7為大家整理出車友最推薦的五大進口安全帽品牌及帽款，然而雖然部分進口安全帽品牌價格親民且CP值十分高，但進口品牌的價格相對國產的品牌和帽款而言還是有一定的差距。對於預算型買家或對安全帽要求不那麼高的騎士來說，國產品牌仍然是經濟實惠的好選擇。假如你最近想要入手國產品牌的安全帽，今天Moto7從車友調查裡為各位整理出來的五大國產安全帽推薦品牌和帽款你就絕對不能錯過了！ 第一名：ZEUS（38%） 成為車友們國產第一推薦品牌的是ZEUS（瑞獅）這個品牌，車友們大多認為這是一個各方面都有一定均衡表現的品牌，品質亦有一定保證，更有車友評價ZEUS「雖然不會給你意料之外的驚喜，但至少不會給你意料之外的惡夢」。除此之外，親民的價格和相當不錯的CP值也是不少車友選擇這個品牌的原因。在多款帽款中，以碳纖維製造的ZS-1600最受好評，輕盈的重量是它最大的優點，比較可惜的小缺點在於通風性較差以致於容易起霧。 車友們推薦的帽款：ZS-1600、ZS1800、ZS-811、ZS-806F、ZS-3500 第二名：SOL（37.7%） 車友票選第二大推薦品牌是SOL，與第一名相差僅0.3%的推薦度屈居亞軍。選擇推薦SOL這個品牌的車友主要是因為價格平實，以及全系列產品均採用雙D扣的設計，因此能以便宜的價格入手雙D扣帽款。從車友們的回饋中可見得SOL的產品通風性不俗，但相對來說風切聲亦較大。亦有不少車友反映該品牌帽款大多偏重，長時間佩戴或者會為騎士的脖子帶來不少壓力，但作為通勤帽而言仍有著價格實惠的優勢。比較可惜的是車友們亦表示帽體上能夠活動的部件較容易損壞，耐用性不佳。 車友們推薦的帽款：SF-2、SF-5、68S II 第三名：M2R（20%） 第三名是屬於M2R這個國產品牌，推薦M2R的車友們大多肯定其XR系列的碳纖維帽款的帽重非常輕巧，其餘系列的產品有部分車友反映帽重較重，但安全帽內襯的包覆性，以及通風性都相當良好，然而與第二名的SOL品牌同樣存有風切聲的問題。在最受歡迎的帽款方面，F-2C與XR-3兩個帽款的受歡迎程度不分上下，F-2C主要以良好的CP值和佩戴時的舒適度作招徠，而XR-3則是以約1200g的輕盈帽重吸引不少車友。 車友們推薦的帽款：F-2C、XR-3、XR-5 更多車友推薦品牌及帽款，請見下一頁。