試駕心得

本次站長試車時正好遇上相當濕冷的天氣，又是多彎、多上下起伏相對具有挑戰性的陽明山，因此站長起初還有些放心不下。但正式開始試駕之後，便發現CV3在山路中的操控性能非常出色，雖然後輪多少會在濕滑的路面中產生滑動，但兩組前輪與前叉則依舊保有相當良好的抓地力與指向性，並且更能讓騎士安心地迅速傾倒入彎。

這樣的感受也讓站長得出了一份能夠快速適應CV3三輪特性的心法，騎士在平時騎乘、需要快速變換車道時，能將CV3想像成一般的二輪機車，進而體會CV3帶來的靈活動態反應，而在道路濕滑、抓地力相對低時，則能想起CV3擁有兩組相當穩定、貼地的前輪，進而讓自己得以安心體驗三輪車帶來的操駕樂趣。

試乘期間站長刻意將CV3駛入充滿落葉的路面時，CV3也體現出了奇妙的穩定動態，雖說CV3未配備TCS讓後輪多少有機會滑動，但前輪依舊能夠保有一定水準的穩定性，不至於打滑、失控，比起普通的二輪車款，CV3在駛入異物較多或狀況較差的路面時，能夠以出色的安定感帶給騎士更多信心。如將CV3的其中一邊前輪騎上較高的石墩，讓左右側的前輪產生明顯的高低差時，CV3依舊可以穩定地向前行進。

CV3懸吊本身的剛性也相當讓站長滿意，由於採用了形似平行四邊形的幾何結構，加上內部用料相當紮實，因此即使是在抓地力低落的濕滑路面進行重煞，CV3也依舊能穩穩地撐住車頭，不至於激烈晃動，也不會左右偏擺。值得一提的是CV3搭載了提供前後連動功能的腳煞車踏板，因此在斜坡上臨時停車，或是要將車輛騎進得來速時，都能騰出雙手空間，相當方便。

而站長本次在試駕時，採用的是完整保留引擎出力的動力模式，但站長也建議大家在天候不佳時使用雨天模式，由於雨天模式在引擎轉速進到後段時會維持固定的馬力輸出，因此扭力則會逐步趨緩，讓騎是士能夠以平順、安全的步調進行加速。由於氣溫約為16度且略帶雨氣，此時加溫手把段數調到第二段是最為舒適的，而若是遇到強烈寒流時便能再往上調至第三段、日常通勤希望手部不要因為撞風而感到冰冷時，則能切換至加熱幅度最小的第一段。

後座心得

身為專業後座的亞亞也對CV3的乘坐體驗有一番心得，由於CV3具備支撐性相當良好的前輪懸吊機構，因此在車輛入彎傾倒時，不僅是騎士，就連後座乘客都能感受到較為沉穩的動態反應，使得乘客的安全感大幅提升。而震動部分，或許是因為CV3採用了輕盈、剛性兼具的車架外露設計，因此引擎的震動對後座乘客而言也是明顯的，但不至於感到不適。

由於CV3採用獨立後座設計，因此能夠提供相當寬廣的活動空間，能讓後座乘客輕鬆地適時調整姿勢，並且當移動到最後時也有靠墊協助支撐身體，將後座乘客的安心感與舒適感再度提升。扶手的位置亞亞也認為相當恰到好處，能夠讓後座乘客穩定地施力握持，不會像一些車款握持時的姿勢，看起來有點像是提著重物奔跑。不過或許是因應引擎較大的排氣量以及日漸嚴苛的環保法規，CV3的原廠排氣管尾段的體積較大，可能會在後座乘客上車時對腳部造成干涉，因此建議後座乘客改從左側上車，即可解決這個小問題。

2022 KYMCO CV3 規格表

• 引擎型式：DOHC 水冷直列雙缸引擎 七期
• 排氣量：550.4c.c.
• 最大馬力：51ps / 7,500rpm
• 最大扭力：52Nm / 6,000rpm
• 油箱容量：15.5L
• 輪胎尺寸：前 雙110/70-13、後 160/60-R15
• 前懸吊：潛望式正叉 x4
• 後懸吊：水平單槍後避震
• 前煞車：雙碟配單向雙活塞卡鉗、ABS、CBS腳煞連動
• 後煞車：單碟、ABS、CBS腳煞連動
• 軸距：1,580mm
• 座高：795mm
• 空車重量：265kg
• 傳動形式：PTM傳動
• 售價：428,000元（預購價388,000元）

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