都會騎乘：車主體驗時間！
結束外型與配備評比，此次邀請到的兩位GOGORO車主，分別為S2 ABS車主Duncan以及S3 ABS車主元元，將進行Ionex S7、S7R的試駕，並個別針對兩輛全新電動車款，和自身擁有的GOGORO進行相互比較，以消費者的角度，剖析四輛車在一般人最常使用的市區環境中，騎乘感與便利性究竟如何！
市區騎乘反應用路人最實際的使用感受。
GOGORO S2 ABS車主-Duncan
首先在試駕Ionex S7時，一坐上車能感受到座高與腳踏位置略高於自己的GOGORO S2，椅墊相當寬敞而且軟硬適中，乘坐起來舒適度不錯，雖然沒有久騎，但長途騎乘應該也不會容易感到屁股疼痛。而上路後在街道煞停紅綠燈、還有直線路段大幅減速時，能夠感受到S7的煞車效果和自己的S2比較起來減速感偏向和緩，但在市區的一般使用上這樣的煞車是非常足夠的。
對比自身的GOGORO S2，Duncan相當中意S7舒適的椅墊設定。
再來換到Ionex S7R後，能明顯感受到加速感對比S7而言更加強烈，不過除了起步加速相當有感之外，在比較長的直線路段上，發覺中段的動力在體感上似乎略遜於GOGORO S2一些，嘗試繼續轉動油門後又發現在後段尾速時的表現卻反超過去了，GOGORO雖然在方格旗模式下加速也很充足，但時常有後段動力拉不上去卡在一個界線內的感受，而我在試駕S7R時動力則令我感到蠻訝異的，並且印象相當深刻。
S7R在全速域充沛的動力表現，讓Duncan印象深刻。
GOGORO S3 ABS車主-元元
在另一位車主體驗KYMCO Ionex S7時，我先試乘了運動性能似乎更強的S7R。實際跨坐上路後，也許是習慣了自己S3前叉支撐性相當強，所帶來行進間路面直接的回饋感受，S7R的避震設定對我而言稍微軟一些，但遇到路面有坑洞的狀況還有在車身的安定感上，路感回饋和懸吊感受個人覺得相當穩定。而且原先只知道S7R強調了運動性能尤其是更強勁的加速能力，實際體驗後才真實感受到，在還沒開啟POWER模式的一般狀態下，原先的加速衝勁就相近於S3的方格旗模式了，對於S7R的動力表現是真的令我相當驚艷。
S7R一般模式下媲美自身GOGORO S3方格旗模式的加速能力，使元元相當詫異其動力表現。
接著換到Ionex的S7，坐上車後椅墊的騎姿以及座高等等感受，加上全車的外型都和剛剛體驗的S7R幾乎相同，不過個人正好相當喜歡這兩輛車的後照鏡設計，不同於GOGORO S3圓潤的形狀，S7、S7R的後照鏡造型上更加具有運動感。而在出發後就能明顯感覺到，S7加速感受沒有S7R那麼強烈，和自己的S3算是不分上下。
S7雖然沒有S7R那樣張狂的動力輸出，但加速能力也和元元自身的S3不相上下。
0-50直線加速測試
接下來便輪到編輯使用Qstarz為四車進行0-50km直線加速測試，編輯體重加上裝備約70kg，一起來看看結果如何吧！
- GOGORO S2 ABS：平均成績約4秒，31.22公尺
在編輯經過有效三次反覆的起步加速考驗後，GOGORO S2得到的最佳成績是4.003秒，使用的距離是32.02公尺，GOGORO強勁的起步加速能力想必編輯無須多做著墨。
- GOGORO S3 ABS：平均成績約3.8秒，32.89公尺
接下來輪到GOGORO當家運動車款S3 ABS，雖然動力一樣是使用G2鋁合金水冷永磁同步馬達（S-Version），但在調校上稍有不同，S3的車重稍輕，扭力少了2Nm，實際加速表現卻更快，在測試過程中做出了3.431秒的成績，由於與其他成績差距過大，編輯也因此多試了幾次，得知正常範圍大約是落在3.8~3.9秒之間。
- Ionex S7：平均成績約3.7秒，31.8公尺
如同兩位GOGORO車主體驗所述，編輯測試當下僅在體感上便感受到Ionex雙車所帶來相當衝擊性的加速能力。經過專業的GPS儀器Qstarz將主觀體感化為實際數據後，更得到驚人成果。首先在S7上，開啟POWER模式後實測成績約在3.7~3.8秒之間，與GOGORO中代表頂級性能的S3，所做出平均3.8~3.9秒的成績處於伯仲之間甚至略勝一籌。
- Ionex S7R：平均成績約3.6秒，31.03公尺
來到壓軸的S7R實測部分，於50公里加速成績中做出四車當中最穩定最快的3.6秒，不僅突破了S7超越GOGORO S3所締造的秒數，甚至和S2之間的差距來到幾近半秒之譜。而50公里短加速還未完整發揮S7R的真實性能，實際騎乘下，ETS兩檔變速在高速的延伸性表現更是讓編輯相當驚艷。一般電動車扭力輸出所強調的瞬間加速力道，容易在加速後段顯得後繼無力，而S7R則能持續提供推進車輛的綿延動力，可說在全速域的加速能力上有著暢快且迷人的獨特體驗。
山道試駕：全方位的考驗！
除了邀請GOGORO兩位車主於市區道路針對KYMCO Ionex S7、S7R做試乘體驗外，為了驗證其運動性能與最實際的動力表現，編輯不僅使用專門計測賽道單圈與直線加速秒數的Qstarz，測量四輛車0-50km/h的加速能力，以實測數據完整呈現外。更將運動操駕部分移至新北山區，綜合評比車輛的動力、操控以及制動表現，來場較量運動性能的山道激駕！
接下來由Ｍoto7編輯進行專業的深度試駕與評測。
- GOGORO S2 ABS
首先，S2的騎乘感有賴前14吋後13吋的輪胎設計，行駛在路面狀態較不安定的山道中，仍帶來相當穩定的路感回饋；入彎前的減速力道充足，前輪原廠配置的輻射對四卡鉗可說功不可沒，僅在煞車手感方面略為直接，按壓回饋偏硬；進入彎中下傾角的同時，S2在接近15度至20度左右之際，若要繼續加深傾角，會感到車身有些許晃動，以及在一瞬間墜落的感受；動力在出彎加速後十分充足，總體而言除了彎中表現大傾角狀態下的不安定感，制動與動力上皆相當足夠。
GOGORO S2的強項為強勁直接的煞車及明確的路感回饋。
- GOGORO S3 ABS
對比起自家的S2，GOGORO S3因前後12吋較小的輪框配置，加上更簡潔車身設計對於車身輕量化相當有幫助，也因此獲得更加隨心所欲的操控表現，輕巧程度甚至在變換方向的過程會感到有些過於敏感；而原廠強調運動性的避震設定，於山路操駕中帶來強勁支撐性的同時，卻也影響一些騎乘舒適性，路感的回饋上較為直接；並在彎中傾倒的過程也有和S2類似的特性，若是有較激烈的彎道操駕需要特別適應。
比自家S2更加輕盈的S3，雖然車輛非常靈活，但有些過度導致轉向相當敏感。
- Ionex S7
定位在運動街跑的S7，煞車手感相當線性，能夠完整掌握按壓的出力控制，對比S2較硬的手感來說，S7的拉桿回饋可說帶些彈性，並保有足夠的制動力道；彎中指向性部分，前後12吋的輪胎配置讓車輛動態相當靈活，在連續S彎時能夠迅速變換行進方向，並準確依照預計的路線前進，能夠感受到車架沒有多餘的扭動讓你喪失信心；接著出彎加速時的動力輸出，體感上可說與S2不相上下，補下油門後隨傳隨到的加速也能夠流暢的駛出彎道。
Ionex S7的彎道表現流暢且平穩，前輪指向性也相當明確。
制動手感容易把握煞車力度，便於掌握操駕時細膩的操控。
- Ionex S7R
最後強調極致性能，有城市鋼砲之稱的S7R，在原廠標榜的ETS（Electronic Torque Shift）兩檔自動變速系統中，實際感受並非開啟POWER模式，或類似GOGORO的方格旗模式那般明顯的切換動力輸出，而是在中尾速表現上，延伸出持續供給動力的設定，GOGORO S2及S3則偏向將所有能耗著重在起步加速的部分，中後段的速度拉抬較為和緩。並且Ionex S7R在懸吊的軟硬程度上較S3直接的避震感受來的緩和不少，入彎急減速造成的前叉壓縮或一般坑洞彈跳，皆能平穩的處理，優異的車架韌性也使車輛在操控當下能安心的轉移重心、流暢過彎。整體而言，S7R在山路中穿梭的當下，能夠使編輯對於車輛的動態表現非常具有信心且得心應手。
兩段式變速雖然沒有明顯段差變化，主要帶來動力曲線的全面提升。
S7R的避震感受、連續彎道轉向都相當穩定且利於操控。
電從哪裡來：Ionex vs GOGORO
身為電動車最容易被提出作為比較，也是騎士最在意的部分，便是換電環節的使用感受。KYMCO自推出Ionex 3.0換電服務後，不停積極的擴大換電站數量，截至2021年9月，全台已建置500座充電站，同時預計在年底完成1,000座充電站，並設定目標在2022年完成建置4000座。不僅如此，KYMCO於三月發表的i-One／S6／S7／S7R四款新車都同時有換電和充電兩種版本，八月推出的尊榮換電服務還主打到家幫你換電，在電力補充的多樣性上給予消費者更大的自由。此次試乘也讓原先騎乘GOGORO的兩位車主實地體驗S7、S7R的換電過程，藉由心得感想來得到以電動車車主視角最真實的心聲。
該如何幫愛車補充電力，是最多騎士考慮是否購入電動車的關鍵因素。
GOGORO S2 ABS車主-Duncan
因為自己本身騎乘GOGORO車款，對於廣泛設置的換電站，和步驟簡單扼要的換電步驟感到相當滿意，原先對於新款的Ionex S7與S7R，抱持著能不能有足夠便利換電體驗的疑惑，而在實際騎著S7R到位在大賣場中的Ionex 3.0便利換電站後，發覺原來在這樣隱密的地點也有設置換電站能夠提供一般民眾，或是來此採買的消費者更換車輛電池，並且在取出、插入、跳出電池並插回車廂的過程和花費時間，都和GOGORO本身的換電機制同樣便利且迅速，如果未來全國的換電站數量能提升並廣泛的設置，想必在生活中也能成為一套輕鬆換電的系統。
Duncan對於Ionex換電系統有著超乎預期的體驗。
GOGORO S3 ABS車主-元元
和Duncan一起來到位於賣場旁的便利換電站，蠻訝異原來除了我們倆自己所騎乘的GOGORO車款，還有其他換電設施能夠設置在符合一般人經常使用的環境之中，並且在換電過程甚至有平時為自己的S3更換電池的錯覺，從打開車廂、取出電池、插入換電站，最後直接將電池插回車輛上，一切步驟與耗費時間都同樣簡單且迅速。
元元也認為與GOGORO並肩的換電方式，若能擴大換電站數量與範圍，勢必會更加便利。
總結
目前電動市場龍頭的GOGORO即便在開創嶄新設計風格與換電體系，且身為PBGN聯盟盟主領導電車走向的情形下。KYMCO憑藉長年深耕台灣的油車開發經驗與創新研發能力，同時深知消費者需求與習慣，以此優勢打造全新運動型電動車款，不僅外型與配備跳脫消費者對電動車的既定印象，更在車輛性能上均衡化，使得面面俱到甚至全方位提升，強勢跨足電能交通載具領域。在市場良性競爭下，各車廠積極將產品推陳出新，不僅象徵機車產業整體的進步，也為消費者帶來許多更加優異的新選擇！
Ionex S7、S7R為騎士們在琳瑯滿目的電動車市場中，增添了一個不一樣的選擇。
