CVT變速的秘密：開閉盤與大彈簧
開閉盤與大彈簧於CVT系統中，屬連動式的變速角色。傳動前組中有普利珠與普利盤，而傳動後組則是由開閉盤、大彈簧、離合器三種機構所組成。當傳動前組開始作動時，透過V形皮帶的帶動，後組也會開始運作，而夾於開閉盤間的V形皮帶，則會控制開閉盤的間距。此時大彈簧便開始扮演著變速的角色，其軟硬度影響著車輛的變比速度，變比速度又可比擬為檔車換檔動作的快與慢。
傳動後組包含開閉盤、大彈簧、離合器三種組件。
V形皮帶夾於開閉盤之間。
大彈簧硬就是好，真的嗎?
錯！並非越硬越好，還需考慮普利珠的重量。不同調性的大彈簧會改變開閉盤的開合時機，進而改變騎乘上的效果，因此不單單只考慮大彈簧的軟硬程度，在配置傳動時，普利珠重量的搭配也相當重要。唯有兩者達到最適平衡，才能達到最好的動力輸出，這也是成為熱衷改裝的車友們，不斷嘗試的場域。
大彈簧並不是越硬越好，須考量整體搭配。
CVT不會熄火的秘密：離合器
與一般的打檔車相比較，駕駛CVT系統的速克達並不需要操作離合器。原因便在於CVT系統中融入了「自動開閉」功能的離合器設計，使車輛在紅燈停止時，引擎並不會熄火，仍可以怠速進行運轉。當車輛起步時，CVT中的離合器再次接合，帶動車輛。
CVT系統中的離心式離合器。
自動離合器的設計，使CVT車款不用拉離合器也不會熄火。
CVT系統所使用的離合器稱為離心式離合器，依機械結構區分為離合器外蓋（俗稱碗公）、離合器片及驅動板，離合器片和驅動板兩者與開閉盤組相連結，而離合器外蓋透過傳動後軸則與後輪連結，除了維持引擎運轉之外，還肩負著轉動後輪的責任。
離合器與開閉盤相互連結。
當引擎轉速提升時，皮帶開始帶動後開閉盤轉動，此時與開閉盤相連結的驅動板會隨之轉動，離合器片會因為離心力而被向外甩開，貼合並帶動碗公，由於碗公與後輪連結，因此後輪也會跟著旋轉，進而帶動車輛前進；反之，當油門放開、車速下降時，離合器片會與碗公分離，切斷後輪動力，但並不會使引擎停止運轉。
與後輪相連的碗公，轉動時也會跟著帶動後輪。
CVT再加速的秘密：扭力凸輪
綜合以上原理，速克達CVT系統的變速機制主要受到引擎轉速來控制，並無法依循騎士的需求或是路面的狀況來做變速。若當CVT面臨「再加速」的狀況時，又該如何應對？因此，工程師在開發速克達的CVT系統時，加入了扭力凸輪的設計。
扭力凸輪類似於檔車降檔的作用，當車輛遇到上坡或超車時，騎士會加大油門，藉由機械原理的作用，扭力凸輪會感應到瞬間的扭力輸出，同時推動開閉盤，使間距再度縮短，如此一來，整體傳動系統的減速比便會增加，類似於降檔的效果。
圖中溝槽與小珠子即為扭力凸輪。
不管你是單純偏好CVT系統的騎士，還是熱衷於改裝傳動的車友，透過本次的Moto7知識小百科，對於CVT系統肯定有更進一步的了解。往後請持續鎖定，Moto7將為各位帶來更多不可不知的車輛知識！
