三缸引擎

三缸引擎的特色

談完了四缸引擎之後，接著要來談三缸引擎，三缸引擎很多人會講說它就是介於雙缸與四缸之間，當然數學上是這樣的，所以對於三缸引擎一般大家的認知就是它可以兼顧低轉速扭力，在高轉的延伸性也還算不錯，雖然不如四缸延伸的這麼多，但也還不錯。實際上，三缸引擎雖然在數學上是介於2跟4的中間，但它最特別的是在於曲軸的設計，剛剛我們有介紹過四缸引擎可以做兩上兩下的平衡，而YAMAHA所推出的Crossplane十字曲軸，它是把曲軸拆開來變平均分佈。由於三缸引擎在天生的機械結構上沒辦法做二二的平衡或是一一的平衡，它就是很特別的三，所以曲軸設計也跟YAMAHA Crossplane十字曲軸一樣，它是把它打開來變成三個位置，所以它的汽缸活塞的作動也是連續的、平均的分佈在曲軸，曲軸每轉一圈，每顆活塞在各自的位置上各移動一次，所以三缸的曲軸在先天的設計上就跟雙缸引擎或四缸引擎是不同的，這也是造成它擁有獨特的扭力曲線、動力輸出的特性最天生的原因。

三缸引擎代表車款

以排氣量來說，目前的三缸引擎排氣量大概介於675c.c.一直到1,200c.c.，當然這裡面也是有特例，像TRIUMPH的ROCKET III排氣量就高達2,458c.c.，真的非常大。首先我們來看一下，MV AGUSTA它所推出的675跟800都是三缸引擎，它把它做成包含街車、仿賽車種，以675來說，我認為它的排氣量其實稍嫌太小，無法真正呈現出三缸引擎的特性，直到MV AGUSTA推出了800c.c.的三缸引擎，我認為才真正把三缸引擎原本低轉該有的扭力輸出，以及高轉的馬力給呈現出來。除了MV AGUSTA之外，在英國的TRIUMPH也推出了原本675c.c.的三缸引擎，而在最近把它升級成765c.c.，也是很接近800c.c.，同樣把三缸引擎動力特性展現出來，目前這顆引擎也是Moto2所使用的動力心臟，如果有試過Street Triple 765，一定會對於它的油門反應留下非常深刻的印象，站長第一次試車的時候，發動引擎轉下油門，整個轉速瞬間往上衝，讓我嚇一跳，旁邊的人也看了我一眼，因為沒想到它的油門反應是這麼好，且轉速攀升是如此快；動力表現也是非常的直上直下，只要催一下油門，它很快的轉速攀升把速度往前帶，而且節奏感非常的鮮明，難怪在Moto2賽事已經完全的導入這顆引擎，輸出真的非常的棒。

TRIUMPH也不是從中小排氣量開始做三缸引擎，它在比較早的時候就推出Speed Triple，這個三缸引擎其實在Tom Cruise主演的「不可能的任務」第二集中也曾出現過，他騎乘著Speed Triple跟壞人來兩方來一個正邪大戰，真的非常的過癮。Speed Triple的扭力輸出跟高轉的動力輸出都還算不錯，只是它的車身設計比較長一點，所以在台灣很多人會覺得它的軸距是過長了，轉彎沒有這麼好轉，不過站長在當時是相當喜歡它的動力輸出特性。

再來則是要跟大家介紹的就是2004年所推出的ROCKET III，當初的排氣量是2,294c.c.的直列三缸引擎，後輪是採用240的大寬胎，將近有24公分，非常的大。目前最新的版本已經進化到2,458c.c.了，單一顆汽缸就有820c.c.，缸徑更是超過11公分，動力部分可以輸出167ps馬力，扭力部分則是在4,000轉就可以輸出22.5公斤米的扭力，0-100加速只要2.8秒，對於這麼龐大的車身有這麼快的加速，真的非常的驚人，這也是三缸另一個極端的魅力。

五缸引擎

再來則是要介紹比較特殊的五缸引擎的設計。五缸引擎的設計基本上只有出現在賽車場，在2002年到2006年HONDA的RC211V採用的就是V5的設計，它當初的夾角也非常特別，是75.5度採前三缸後二缸的設計，當時HONDA就是用這顆V5引擎來大戰YAMAHA的直列四缸，但卻是五氣門的設計，所以乘起來兩邊都是20汽門，只不過一個是用V5搭配四氣門，一個是用直列四缸搭配五氣門，十分有趣。這樣子有什麼好處呢？它跟一般直列四缸引擎來比，當然它的引擎寬度是窄很多。為什麼要使用五缸呢？當然是讓每一缸的排氣量更小，讓燃燒可以控制的更精準，而且因為活塞變的比較小，所以它的引擎轉速在當時也是可以比較高的；而這個V5採用前三後二，整個大小形狀也比較適合摩托車，以摩托車而言當然希望在接近騎士的部分是比較窄的，所以前三後二本身來說就是有一個往後縮這樣的一個形狀。不過V5引擎天生就有一個運作上的不平衡，維修週期也是非常的短，所以也不適合量產車，因此這也只有在賽車場上有出現過；在賽場上的成績來說，從2002年到2006年總共82場賽事中贏得48場，而且拿下3座世界冠軍，當中大部分也是猴王在02、03年還在HONDA陣營的時候所拿下來的勝利。

六缸引擎

接下來再往上介紹六缸引擎。六缸算是比較少見的設計，在1978年為了追求排氣量越來越大，HONDA推出了CBX，其實當初這台車也是第一款搭載DOHC雙凸輪軸的引擎，同時也是第一台馬力破百的量產機車，所以相當有指標性的意義。另外，現在還有在生產的包含HONDA GOLD WING的水平六缸，水平六缸的好處是它三個汽缸一左一右可以消弭震動，而且重心相當的低，馬力輸出也相當的平順；BMW也曾做過直列六缸的引擎，使用在K1600上。以上這些車款，因為它引擎是比較大的，所以也算是比較適合長距離騎乘的旗艦車款，它的特色就是它的扭力輸出與馬力相對來說，都是比較平順的，而且採低轉設計，車輛在過彎傾倒的時候，可以明顯地感受到，因為引擎比較大顆重量比較重，所造成的傾倒感受也是比較穩定的。